Die Entscheidung die Zugstrecke Manacor – Artà zu bauen oder basiert auf einer Studie die nur im Raum Palma – Inca realisiert wurde.

Die Studie kostete 60 Millonen Peseten und basiert wiederum auf nur 290, von Bürgern richtig ausgefüllten, Fragebögen.

Im Jahr 2001 reichte die Firma INECO der Regierung der Balearen das “Estudio de Movilidad en la Isla de Mallorca y de Alternativas de trazado y modo de transporte para enlazar Palma con la UIB” (Mobilitätsstudie der Insel Mallorca und alternativen Routen und Verkehrsmitteln um Palma mit der UIB (Universität) zu verbinden ). Diese Studie wurde im Jahr 2000 (BOIB núm 56 4-5-2000) für 60 Millonen Peseten ausgeschrieben . Der Schienentransportplan der Balearen basiert auf den Resultaten dieser Studie , wie die Seite 71 der Sektion III der Vorabstudien für den neuen Schienenverkehr beschreibt, der jetzt durchgeführt werden soll.

Um die Mobilitätsstudie der Insel Mallorca(INECO 2001) zu realisieren wurden Untersuchungen durchgeführt die sich ausschliesslich auf Residenten im Raum Palma – Inca beschränken, Benutzer oder Nichtbenutzer des Schienenverkehrs . Es wurden 567 Fragebögen eingereicht, von denen nur 452 korrekt ausgefüllt waren. Nach allen Abstrichen wurde die Studie auf der Basis von 290 Fragebögen von Residenten des Raumes Palma – Inca gefertigt um die gesamte Mobilität auf Mallorca zu analisieren. ( Seite 63-64).

In dieser Studie wurde angefragt ob ein Zug als öffentliches Verkehrsmitteln gewünscht wird oder ob eher in den Strassenverkehr investiert werden soll. Dessenungeachtet wurde die Frage über die Erweiterung des Zuges von Inca nach Manacor gestellt . Es gibt keinen Hinweis über eine Befragung einer Erweiterung nach Artá (und auch nicht nach Alcudia). Die Antworten waren dass 62,7% für die Erweiterung des Zuges von Inca nach Manacor waren , 10,9% für die Investition in den Strassenverkehr, 19,4% für Beides und 7,4% wussten es nicht (página 71).

Sobald es den Zug gab, gab es eine grosse Vorliebe für seine Erweiterung nach Manacor (62,7%), mit dem höchsten prozentualen Anteil im Raum Palma – Sierra Norte (71,2%) (Seite 71). Obwohl es nach wie vor unklar ist wie solche Schlussfolgerungen für den Zug nach Artá gezogen werden können, wenn die Umfrage im Raum Palma – Inca gemacht worden ist.

Nach dem Mobilitätsstudium der Insel Mallorca (INECO 2001) befindet isch das höchste Mobilitätsaufkommen (pro Kopf, älter als 12 Jahre) , im Raum Palma – Santanyí , 14% höher als das höchste prozentuale Aufkommen des Bereichs der Studie (Seite 44).

Weiterhin wird nach dem Mobilitätsstudium der Insel Mallorca (INECO 2001) die Prävalenz der verbindlichen Fahrten zu den restlichen Fahrten aufgezeigt , mit einer ziemlichen Einheitlichkeit innerhalb der verschiendenen Makrozonen , von 50,4% dieser Typ Fahrten im Raum Palma - Peripherie Levante (Ostküste) variirend bis 58,4% des Raumes Palma – Sóller. Der hohe Wert an Fahrten (66,9%) den man im Sektor der Sierra de Norte findet , wird allerdings ignoriert.

Ausser Sóller (29.980 Fahrten) und der Sierra Norte (17.402 Fahrten), hat Palma – Peripherie Levante den niedrigsten Prozenanteil an Fahrten (82.695 Fahrten), das sind 5,9% der gesamten Fahrten auf Mallorca. Der grösste Anteil an Fahrten hat Palma (Innen)Interior Vía Cintura (430.277, 30,9%), Palma(Aussen) Exterior Vía Cintura (241.469, 17,3%) y Palma – Inca – Alcúdia (203.818, 14,6%). Palma – Andratx hat 107.402 Fahrten , ein 7,7% Anteil des Ganzen und Palma – Santanyí kommt mit 96.141 Fahrten auf ein 6,9%-igen Anteil des Ganzen Fahrtenaufkommens.

Der Raum Palma – Inca – Alcúdia , wo es mehr öffentlichen Nahverkehr gibt ist der, wo die Leute bestätigen dass er wenig bentuzt wird. Nur 22,9% benutzen ihn regelmässig , 24% manchmal und 53,1% fast nie (Seite 69).

Das “fast nie benutzen” eines öffentlichen Nahverkehrs zeigt einen viel höheren Prozentanteil 62,3% auf, im Gegensatz zu dem regelmässigen Gebrauch (17,7%) und dem manchmal bentuzten von 18,1% in dem grössten Teil der Insel. Die am wenigsten über dem Durchschnitt frequentierten Gebiete sind :Palma – Sierra Norte, Palma – Andratx, Palma interiro Vía Cintura, Palma – Manacor y Palma – Periféricos de Levante.

Die wesentlichen Argumente den öffentlichen Nahverkehr wenig zu benutzen sind die privaten Fahrzeuge, für einen Grossteil ist es bequemer (44,3%), weiterhin gibt es zu wenig Buslinien und viel zu niedrige Fahrzeitfrequenzen (Seite 69).

75,8% der Befragten sprachen sich dafür aus die Qualität des Strassenverkehrs zu verbessern, 24,2% möchten dass Schnellstrassen gebaute werden. Auf die Frage ob der Strassenverkehr oder der öffentliche Nahverkehr ausgebaut werden soll, sprachen sich 25,1% für den Strassenverkehr , 30,7% für den öffentlichen Nahverkerhr und 40,2% für Beides , aus (Seite 70).

Die Vereinigung Alternativa al Tren sieht die Kosten und den Verbrauch an ländlichen Gebieten nicht als gerechtfertig an, um die Zugstrecke nach Artá zu bauen.

Nachdem die Vereinigung Alternativa al Tren die Mobilitätsstudie der Insel Mallorca ,(aus der der Bau der Bahnstrecke nach Artá , Cala Millor, Cala Rajada als gerechtfertigt hervorgeht) , analysiert hat, sieht sie das Projekt der Wiedereröffnung der Bahnstrecke bis nach Artá als keinesfalls gerechtfertigt. Die Studie ist nicht signifikant, weil sie unter Residenten des Raumes Palma – Inca gemacht wurden und nicht unter Residenten der Comarca de Llevant. Weiterhin ist die Anzahl der Befragten verschwindend gering und die präsentierten Ergebnisse zeigen, dass es zu geringen Bedarf an öffentlichem Nahverkehr an der Peripherie des Llevant gibt.