Man kann kein Zugprojekt realisieren, dass voller Ungereimtheiten ist, den niedrigsten Bedarf aller Zuglinien Mallorca hat und dies in Zeiten der Krise und Haushaltskürzungen
Mit der Wirtschaftskrise und den Haushaltskürzungen , wäre es ratsam, dass 190 Millonen Euro Zugprojekt Manacor – Artà zu stoppen , um das Geld in dringliche und notwendige Projekte zu investieren.
Wir von der Vereinigung Alternativa al Tren – Red de Movilidad de Llevant, möchten daran erinnern, dass das Zugprojekt Manacor – Artà, voller verwaltungstechnischer – und strategischer Ungereimtheiten ist. Zudem eine Verschwendung öffentlicher Gelder ist und dies obendrein in Krisenzeiten.
In Krisenzeiten kann die Regierung eine derartige Verschwendung nicht erlauben, in Zeiten wo Investitionen und Beamtengehälter gekürzt werden , sollten die Investitionen für Projekte wie dieses, mit der niedrigsten Nachfrage, vielen Ungereimtheiten und einer Zerstörung der Umwelt , gestoppt werden. Das ist das Projekt Manacor-Artá , geleitet von der Politpartei PSM die dem Verkehrministerium der Regierung der balearischen Inseln vorsteht.
Es ist der Zug mit der niedrigsten Nachfrage von Mallorca er deckt nur 4% der gesamten Nachfrage des und 8% der Nachfrage in Relation mit Manacor, wie es mit 450.000 und 700.000 Fahrten im Schienentransportplan angegeben wird. Diese Zahlen sind angesetzt für einen Zug der die Küstenregion von Cala Millor und nach Cala Ratjada fährt, der Verbindung nach Palma hat , Voraussetzungen die dieses Projekt nicht erfüllt. Allein im Bereich von Manacor nach Artà müssen 450.000 m2 enteignet werden , um die “Wiedereröffnung der alten Gleise” zu ermöglichen . Noch mehr m2 werden gebraucht um viele Kilometer von Nebenstrassen und zwei grosse Zugwerkstätten zu errichten , die nachhaltig die Landschaft des gesamten Landstrichs des Llevant Mallorcas zerstören.
Die politische Partei PSIB-PSOE hat in ihrem Wahlprogramm von 2007 (Seite 65) angegeben, dass nur Strecken für Züge , Strassenbahnen , oder Tranvías gefördert werden in denen ausreichende Nachfrage besteht um grosse Investitionen zu rechtfertigen. Die PSIB-PSOE hat sich verpflichtet eine neue Mobilitätsstudie der Balearen erstellen zu lassen, etwas was ein grundlegendes Instrument für nachhaltige Mobilität ist. Dies ist bis heute nicht erfolgt.
Für den Moment wurde begonnen von einem provisorischen Bahnhof in Manacor die Strecke nach Artá zu bauen. Der Zug des Llevant verbindet nicht den aktuellen Zug nach Palma , sie trennen 2 Kilometer. Dieses Teilstück , was den Zug des Llevant mit Palma verbinden sollte , führt direkt über die wichtigste Avenida (Hauptstrasse) von Manacor. Den Paseo del Ferrocarril. Die Anwohner des Paseo del Ferrocarril haben sich bereits in der Vereinigung “Un Paseo sin tren” (eine Promenade ohne Zug ) zusammengeschlossen und haben Vewaltungsklage wegen Ungereimtheiten des Projekts eingereicht. Nach dem Transportplan der Regierung müsste diese Teilstrecke unteridrisch verlaufen, die aktuelle Planung der Regierung sieht allerdings den oberirdischen Verlauf vor, ohne vorher den aufgestellten Transportplan zu modifizieren und ohne eine einvernehmliche Einigung bezüglich der urbanen Veränderungen mit dem Gemeindeamt von Manacor getroffen zu haben.
Andererseits wurde, bevor dass Projekt Manacor – Artá begonnen wurde, ohne weitere technische Erklärungen , beschlossen dass der Zug nicht nach Cala Millor geführt wird. Das bedeutet dass der erwartete niedrige Bedarf der Zuglinie , als noch niedriger erwartet wird. Es ist daran zu erinnern, dass sich die Mehrheit der Bevölkerung und der Touristen in der Küstenzone von Cala Millor aufhalten bzw. dort leben. Dort wo der Zug nicht langfährt.
Das Projekt Manacor - Artà ist begonnen wurden , ohne sich der Totalität der Gesamtstrecke bewusst zu sein , so wird mehr Geld als geplant verschwendet , Geld was für den Ausbau der Strecke nach Cala Ratjada gedacht war. Im BOIB núm. 114 vom 3.Oktober 2009 wurde der Auftrag über die Studie über Alternativen der Wegstrecken und die Transportart , die Kosten und Lebensfähigkeit der Linie Artá – Cala Ratjada erteilt. Die beauftragte Firma hatte 4 ½ Monate Zeit die besagte Studie vorzulegen (bis März 2010). Diese Studie wurde bis heute von dem Verkehrsministerium der Balearen nicht präsentiert und trotzdem wurde mit dem Bau der Wegstrecke Manacor – Artà begonnen ohne dass Informationen und Studien über die Lebensfähigkeit der gesamten Wegstrecke von Manacor nach Cala Ratjada vorliegen.
Dennoch deklariert die Regierung der balearischen Inseln , zu Unrecht, dass Projekt als “Projekt des allgemeinen Interesses” (interés general) , ohne weitere Studien (die die Bedingungen aufzeigen die nötig sind um als Projekt des allgemeinen Intereresses zu gelten) angestellt zu haben die die Wegstrecke von Artá mit Palma verbindet und nach Cala Ratjada führen soll. Ohne diese Informationen kann man nicht wissen ob die projektierte Linie lebensfähig oder nicht lebensfähig ist wie es der Transportplan vorschreibt , wenn ja gäbe es eine andere Transportart die flexibler, wirtschaftlicher , sozialer und umweltfreundlicher wäre , so wie ein flächendeckendes Busnetz.
Die Vereinigung Alternativa Al Tren hat gegen den Beschluss des Verkehrsministeriums vom 27.11.2009 (basierend auf dem Beschluss vom 28.08.2009 Aprobación definitiva del proyecto “Reapertura de la línea férrea: estación de Enlace – Artà. Fase II: Manacor-Artà”) Verwaltungsklage eingereicht und weiterhin gegen die dringlichen Enteigungen der betroffenen Grundstücke .
War es nicht der 22. Dezember 2009 als wir von dem Verkehrsministerium den Bescheid der Ablehnung unserer Beschwerde erhielten, ausserhalb der gesetzlichen Frist und erst nach Anforderung des Zertifikats des positiven Stillschweigens . Die Anwort die wir erhielten war mehr als unbefriedigend. Sie enthält keinerlei Aussage darüber auf welcher Gesetzesgrundlage der Beschluss des Projekts basiert und gibt sehr begrenzt Auskunft darüber was die Enteigungen betrifft (expropiación forzosa).
Am 25.März 2010 hat das oberste Verwaltungsgericht der Balearen (Tribunal Superior de Justicia de lo Contencioso Administrativo de Baleares) die von dem Verkehrsministerium auszuhändigende Verwaltungsakte angefordert (diese ist für unsere Klagebegründung notwendig ) .Die gesetzliche , nicht aufschiebbare Frist der Übersendung der Verwaltungsakte an den Richter und unsere Anwälte , sind 20 Werktage. Mit den legalen Bedingungen des Arikels 48 de la LJCA (Gesetz) , muss die Verwaltung dafür Sorge tragen , dass die angesetzen Fristen von Art. 49 des genannten Gesetzes eingehalten werden in Übereinstimmung mit Art. 50 LJCA. Man sollte die Verwaltung darauf hinweisen was in Art. 38 des besagten Gesetzes festgelegt wurde. Die Verwaltungsakte ist bis jetzt nicht übersandt worden. Nicht die Vereinigung Alternativa al Tren noch der Richter konnten bis heute Zugang zur Verwaltungsakte des Projektes Manacor – Artá bekommen , weil die Verantwortlichen und Beamten der Generaldirektion des Ministeriums und der staatlichen Bahngesellschaft SFM (Servicios Ferroviarios de Mallorca) diesen Zugang nicht ermöglichen und die Verwaltungsakte übersenden.
Auch die Sindicatura de Cuentas del Gobierno de las Islas Baleares (Rechnungskontrollorgan der Regierung) hat in den letzen Wochen seinen Bericht 2008 vorgelegt wo angezeigt wird, dass es Unregelmässigkeiten beim Ankauf von Wagons im Wert von 54 Millonen Euro gegeben hat. . Die Regierung hat neue Wagons bei der gleichen Firma des letzten Ankaufs erworben ohne vorher in einer öffentlichen Ausschreibung andere Angebote einzuholen. Wie das Diario de Mallorca am 13. Mai 2010 schrieb: Es sind schlechter Vorbilder einer Misswirtschaft.
Aber es kommt noch schlimmer : die Tatsache zwei Zugwerkstätten auf einer Wegstrecke von nur 30 Kilometern zu errichten verteuert das Projekt ungemein. Im Projekt von November 2008 waren nur Zugwerkstätten in Artá geplant, in der modifizierten Version vom Juli 2009 erschienen auf einmal auch Zugwerkstätten in Son Carrió, zusätzlich zu den Werkstätten in Artá. Im ersten Projekt wurden die Werkstätten in Artá damit gerechtfertigt, dass sie in der Nähe einer befahrenen Schnellstrasse liegen. Son Carrió ist eine sehr kleine Ortschaft mit ländlicher Bevölkerung , die Strassen sind sehr eng und wenig befahren. Um die zukünftigen Werkstätten zu erreichen wird in Kauf genommen , dass die Zufahrt über eine Strasse ermöglicht wird die vor einer Schule vorbeiführt , was eine grosse Gefahr für die Schüler und Schülerinnen darstellt..
Weiterhin möchten wir dran erinnern dass Ihnen ein Dossier zur Verfügung steht, was eine komplette Dokumentation des Projekts der Wiedereröffnung der Zuglinie Manacor – Artá enthält (Gründe der Opposition bis Oktober 2009, Datum der Erstellung des Dossiers) Es kann in spanischer Sprache unter dem folgenden Internetlink heruntergeladen werden. ( Grösse 2,6 M) http://alternativaaltren.balearweb.net/get/53850DossierTrenNoManacorArtacopia.pdf
Wir haben darauf geachtet das die Dokumentation einfach zu lesen ist und mit Integrität erstellt wurde , Wort für Wort. .
Wir bedanken uns für jegliche Reflexion bezüglich dieses Projektes voller Ungereimtheiten und Fehler.
Die Intention der Vereinigung Alternativa al Tren ist es dieses Projekt zu stoppen und einen öffentlichen Nachverkehr zu ermöglichen, der effizient und nachhaltig ist, die Umwelt respektiert und wirklich wettbewerbsfähig mit dem Auto ist. In diesen Krisenzeiten verbunden mit vielen Haushaltskürzungen muss das 190 Millionen projekt , was nur die Strecke Manacor – Artá kostet (ohne die Weiterführung nach Cala Ratjada ) verworfen werden um andere wichtige , dringliche und notwendige Projekte zu finanzieren.
