Cocheras de Artà
Reserva de la biosfera Sa Coma Saquera
Son Pentinat
Na Penyal
Carretera Son Carrió - Sa Coma
Son Carrió
Cocheras Son Carrió
Sant Llorenç
Son Carrió
Son Servera
Artà
martes, 20 de noviembre de 2012
sábado, 1 de septiembre de 2012
Der Verein Alternativa al Tren begrüsst einen grünen Korridor im Levante im Stil der “Vias Verdes”
Der Verein bedauert, dass die Opposition dies nicht schon während ihrer
Regierungszeit vorgeschlagen hat
Der Verein sieht es als gute Alternative zum Zug, der alten Eisenbahnstrecke
des Llevant , einen grünen Korridor zu errichten wie es sie bereits auf dem
Festland gibt (wie schon Verkehrsenator Gabriel Company in verschiedenen
Medien Stellung nahm)Tatsächlich hatte Alternativa al Tren diese Idee schon der alten Regierung
unterbreitet , bevor soviele Landstriche des Levante für den Bau der Zuglinie
zerstört wurden.
Es ist bedauerlich, dass die bisherige und jetzige Regierung noch die Politiker
der Oposition bis jetzt keinen Anlass gesehen haben das Zugprojekt in einen
grünen Korridor umzuwandeln bevor die ganzen Baumaschinen Wälder und
Fincas neben der alten Zuglinie zerstörten . Schwerwiegende ökologische
Schäden , sowie die Verschwendung des Geldes für den öffentlichen
Nahverkehr hätten vermieden werden können und jetzt wäre genug Geld für ein
effizientes Verkehrsnetz für ökologische Busse vorhanden .
Nun ist es nicht nur daran die alte Eisenbahnstrecke in einen grünen Korridor
umwandeln, sondern auch, das Land in seinen ursprünglichen Zustand
zurückzuversetzen . Dies ist teuer und schwierig, da tausende von Bäumen
enwurzelt , Millionen von Kubikmetern Erde bewegt und Industriebauten als
Werkhallen für Züge errichtet wurden. Diese gravierenden Veränderungen
beinhalten eine ernsthafte Erosion des Territoriums und haben sehr ernste
Auswirkungen auf die Landschaft.
Um wirklich den Sinn und Zweck der Vias Verdes zu erreichen, wie sie auf
dem Festland schon vorhanden sind, muss die Regierung die Landschaft
wieder in ihren ursprünglichen Zustand versetzen. Dass die landwirtschaflichen
Betriebe wieder eingezäunt werden können um die normale landwirtschaftliche
Tierhaltung zu gewährleisten und den rustikalen Charme der Landschaft
wiederherzustellen. Wenn die Regierung die Landschaft nicht wiederherstellt
und den Abriss der Industriebauten im grünen Korridor veranlasst, wird
dies eine Erinnerung und ein Beweis für die politische Inkompetenz und
Veruntreuung öffentlicher Gelder sein. Diese nicht vollendeten Bauten sind
Einige Bahnhöfe wie Sant Llorenç und Son Carrio sind bereits restauriert. Der
von Arta war einst ein kulturelles Zentrum. Mit dem Projekt der Vias Verdes
hat die Regierung nun die Möglichkeit diese Bahnhöfe wieder zum Leben zu
erwecken . Nicht nur für “Fahrgäste” bzw. Benutzer der Vias Verdes sondern
für Einwohner und alle Touristen in die Inhalte lokaler Kultur und Umwelt
interessiert.
In der Veröffentlichung der CAIB wurde bekannt, dass ein Teil
der 7 Millionen Euro aus Madrid für die Einzäunung der Fincas
verwendet werden soll.
Die Regierung gibt uns vor dem Richter Recht
Alternativa al Tren hat im Jahr 2009 Verwaltungsklage gegen das Zugprojekt
eingereicht. Der Klage wurde stattgegeben . Der Richter hat aber bis jetzt noch
keine Stellungnahme abgegeben. Eines der Argumente, die behandelt wurden,
war, dass das Projekt wirtschaftlich und sozial nicht lebensfähig war. Mit der
Einstellung der Bauarbeiten und die Errichtung eines grünen Korridors ist klar
und nochmals bewiesen , dass das Zugprojekt wirtschaftlich nicht tragfähig ist.
Alternativa al Tren hat sich immer für ein effizientes, optimales und nachhaltiges
Busnetz (mit ökologischen Bussen) was alle Orte des Levante erreicht,
eingesetzt. Der Verein hat auch von Anfang an die Errichtung eines grünen
Korridors im Stil der Vias Verdes , propagiert.
lunes, 1 de agosto de 2011
Alternativa al Tren begründet die Klage gegen das Zugprojekt Manacor – Artà
Das Verkehrsministerim hat seit über 1 Jahr nur die unvollständige Verwaltungsakte übersandt und so verhindert , dass Alternativa al Tren die Verwaltungsklage begründen konnte
Die Vereinigung Alternativa al Tren setzt den Prozess der Verwaltungsklage gegen das Zugprojekt Manacor – Artà fort. Der Prozess begann im Februar 2010. Wir haben nun August 2011 , eineinhalb Jahre später , und die Regierung der Balearen war bis jetzt nicht in der Lage die zur Klagebegründung notwendige Verwaltungsakte vollständig zu übersenden. Die letzte Anforderung der vollständigen Akte war am 10. Juni 2011 und seitdem wartet Alternativa al Tren weiterhin , die Klage begründen zu können.
Um genau zu sein , wurde seitdem die Klageeinreichung stattgefunden hat , 4 Mal die komplette Verwaltungakte angefordert. Am 20. Oktober 2010, 7. Januar 2011, 18 April 2011 und am 10. Juni 2011.
Bis zum heutigen Zeitpunkt fehlt immer noch folgendes Dokument : “Beschlussfassung bzw. Genehmigung der Umweltverträglichkeitsprüfung des Projekts Wiedereröffnung Phase II d'enllaç Manacor Arta „Dieses Dokument wurde in allen 4 Schreiben angefordert . Das Verkehrsministerium versucht das Gericht sowie die Vereinigung zu verwirren indem es lediglich ein Bericht über die Resolution (Beschlussfassung ) des Umweltgutachtens (Umweltverträglickeitsprüfung) und die Genehmigung des Gesamtprojektes übersendet, aber nicht die Genemigung des Umweltgutachtens. Diese Genehmigung, die von der balearischen Umweltkommission erteilt werden sollte , muss im Amtsblatt (BOIB) veröffentlicht werden. Bis zum heutigen Tag ist das nicht geschehen.
Das Zugprojekt des Levante ist null und nichtig
Die Vereinigung Alternativa al Tren bleibt dabei, dass das Zugprojekt des Levante null und nichtig ist, sowie schon bei der Klageeinreichung im Februar 2010 begründet. Nun gibt es einen weiteren Grund die die Nichtigkeit des Projekts beweist. Die Gründe dafür sind folgende:
Das Projekt steht im Kontext zu einem staatlichen Gesetz , obwohl hier nur ein autonomes Gesetz angewendet werden kann. Die Balearen sind die einzige Gemeinde ,die obwohl ihr die Verantwortlichkeit für den Schienenverkehr komplett übertragen wurde , keine eigene Norm bzw. kein autonomes Gesetz dafür erlassen hat. In dem staatlichen Gesetz (was nur für das Festland Spaniens gilt) auf dem aber das Zugprojekt Manacor – Artá basiert wird im “Artikel 157. 2. folgendes gesagt: Dies gilt nicht für die Gründung weiterer Linien die folgende Bedingung nicht erfüllen : b) Wenn der Bau und Betrieb nicht wirtschaftlich sind, finanziell tragfähig und sozial gewinnbringend.”
So wie die Regierung zeigt, indem sie nicht die komplette Verwaltungsakte übersandt hat, ist das Umweltgutachten (Resolución de aprobación del estudio de impacto ambiental de proyecto reobertura de la línea estación d'enllaç Artà Fase II Manacor Artà) bis zum heutigen Tag nicht genehmigt.
Die Schwere der falschen und schlechten politischen Entscheidungen führen zum Ruin des Landes und lösen nicht das Problem des öffentlichen Nahverkehrs
Während das Missmanagement der Politiker das ganze Gebiet des Levante zerstört hat , um eine Zuglinie einzurichten der inmitten der Bauarbeiten aus Geldmangel stillgelegt wird, zeigt umsomehr dass das Projekt keinesfalls finanziell lebensfähig ist.
Zusätzlich führt dieses politische Missmanagement des Landes nicht nur zur Zerstörung in ökologischer Hinsicht sondern auch der Wirtschaft , was gravierende Probleme für die Zivilbevölkerung mit sich bringt, die enteignet wurde und u.a. aus eingener Tasche die teure Klagebegründung bezahlten muss. Zudem wurden in den ganzen Jahren die Probleme des öffentlichen Nahverkehrs des Landstriches des Levant nicht gelöst und auch nicht verbessert.
Die Vereinigung Alternativa al Tren warnt seit Jahren , dass nicht genügend Geld für ein
Projekt dieser Grössenordnung vorhanden ist , überdiminsional für den Landstrich . Alternativa al Tren schlägt ein Netz mit ökologischen , effizienten Bussen vor, sowie die alte Zuglinie in Grüne Wege (Vias Verdes ) umzuwandeln . Jetzt , wo die öffentliche Verwaltung Gelder für unnötige , zerstörende Bauarbeiten verschlungen hat mit denen sie nicht gerechnet hat, was passiert mit dem öffentlichen Nahverkehr hier im Landstrich des Levante ? Bleibt es das grosse Desaster , durch diese grausame Last , die uns praktisch überschwemmt hat ?
martes, 21 de septiembre de 2010
SFM hat bis heute nicht die Mobilitässtudien der Zugteilstrecke Artá - Ratjada veröffentlicht , obwohl sie schon vor einem Jahr erstellt sein sollten
SFM hat die Analysen für 350.000,-- Euro im April 2009 in Auftrag gegeben
Alternativa al Tren fordert SFM (Ferroviaris Serveis de Mallorca) , CTM (Consortium de Transporte de Mallorca) und die Generaldirektion von Mobilität auf , die Studien mit alternativen Routen der Linie Arta - Cala Ratjada und die dazugehörigen Kosten-und Machbarkeitsanalysen.zu veröffentlichen .Der Vertrag der Studie war im BOIB Nr. 52 vom 09.04.2009 mit einem Vertragswert von 350.000,-- Euro veröffentlicht. Nach Angaben des BOIB (amtl. Bekanntmachungen) muss die beauftragte Firma (Auftragnehmer) die Ergebnisse innnerhalb von 6 Monaten , also maximal bis Ende Oktober 2009 fertiggestellt haben . Demnach müssten die Studien und Analysen seit fast einem Jahr erstellt und veröffenlicht sein.
http://boib.caib.es/pdf/2009052/p36.pdf http://boib.caib.es/pdf/2009052/p36.pdf
Die Ergebnisse dieser Studie bedingen das Projekt Manacor - Arta, weil in dem Schienentransportplan der Balearen dieser Linie bis nach Cala Ratjada über Cala Millor geplant ist. Wenn es Teilstrecken gibt , der wo die Art des öffenlichen Nahverkehrs ein andere sein sollte, die effizienter als der Zug ist, zum Beispiel ein ausgedehntes Busnetz, dann ist der Bau der Strecke nach Arta weder ökonomisch noch ökologisch tragfähig und nicht sozial vertretbar. Aufgrund dieser Tatsache müssen die Bauarbeiten gestoppt werden.
Die Strecke Arta - Cala Ratjada sieht als öffentliches Verkehrsmittel den Zug vor. Auf dieser Teilstrecke gibt es keine alten Gleise , was einen noch grösseren Umweltschaden darstellen würde. Um so wichtiger ist die Veröffentlichung der Ergebnisse der Analyse der Strecke Arta - Cala Ratjada.
Die Vereinigung Alternativa al Tren stützt diesen Antrag auf die Bestimmungen des Gesetzes 27/2006 vom 18. Juli, welche Angelegenheiten regelt die Rechte auf Zugang zu Informationen die Öffentlichkeitsbeteiligung und den Zugang zu Gerichten in Umweltangelegenheiten betreffen .Die Route Cala Ratjada ist ein zentrales Thema für die Umwelt weil der Bau einer “neuen” Bahnlinie sehr ernste Auswirkungen auf die Umwelt haben wird. Die Öffentlichkeit muss informiert werden,um in der Lage zu sein sich am öffentlichen Prozess zu beteiligen. Die Zugroute Manacor - Arta stellt eine dauerhafte und irreparable Auswirkung auf die Umwelt dar und zerstört die komplette ländliche Umgebung des Llevant .
Der Zug Manacor - Arta, ist nicht gerechtfertigt
Alternativa al Tren erinnert daran , dass der Zug Manacor nach Arta ohne Grundlage aufgebaut ist die darauf hinweist, welches das beste Verkehrsmittel für die Region ist und der Bau begonnen wurde ohne die notwendigen Analysen der verschiedenen Arten des öffentlichen Verkehrs (Bahn oder Bus) durchzuführen .
In anderen Gebieten Spaniens , wie dem Camp de Tarragona, gibt es Doktorarbeiten zu diesem Bereich, die sich gegen die Umsetzung von Bahn-und Straßenbahnnetzen aussprechen, weil die Auswirkungen auf die Umwelt sowie die geringe Flexibilität der Strecke, gerade bei geringer Bevölkerungsdichte nicht ausreicht um den öffentlichen Nahverkehr effektiv zu gewährleisten und andere Verkehrsmodelle rentabler sind.
http://upcommons.upc.edu/pfc/handle/2099.1/5797
Anfang September forderte die Vereinigung CTM, SFM und die Generaldirektion von Mobilität nochmals auf die neuen Studien zu veröffentlichen und der Allgemeinheit Einsicht zu verschaffen. Dies wurde uns vorher von Antoni Verger, dem Generaldirektor der Mobilität in einem einem Interview mit Mitgliedern von Alternativa al Tren versprochen, das die Studien bei Anforderung sofort ausgehändigt werden. Bis zum heutigen Tage passierte nichts. Sie müssen berücksichtigen, dass diese Studien , für den Fall dass sie überhaupt existieren, nach der Auschschreibung und dem Zuschlag für die Ausführung der Zuges erstellt wurden. Das heisst, dieses Projekt wird ohne jegliche fundierte Grundlage ausgeführt.
http://alternativezumzug.blogspot.com/2010/09/alternativa-al-tren-trifft-sich-mit.html
domingo, 12 de septiembre de 2010
Alternativa Al Tren trifft sich mit weil Antich sie nicht empfängt
Das Verkehrsministreium informiert, dass die Studien die das Zugprojekt Llevant rechtfertigen sollen , immer noch nicht veröffentlicht wurden
Am Donnerstag, den 2. September trafen sich um fünf Uhr nachmittags mehrere Mitglieder des Vereins Alternative zur Bahn mit Antoni Verger, Generaldirektor von Mobilität (Verkehrsministerium ) und Jaume Jaume, Geschäftsführer von SFM (Ferroviaris Serveis de Mallorca) und Bürgermeister von Algaida. Es ist das Treffen welches Präsident Francesc Antich verweigerte und die Delegierten des Vereins zu dem Generaldirektor Verger im Verkehrministerium abschob. Immaculada Salamanca, Geschäftsführerin von CTM (Consorci de Transports de Mallorca), soll sich schon seit einiger Zeit im Besitz einer eigenen nicht veröffentlichten Mobilitätsstudie für das Projekt befinden ,die von Alternativa al Tren schon mehrmals erfolglos angefordert wurde .
Der Verein hatte, mehrfach seit Anfang des Frühlings, einen Termin mit Präsident Francesc Antich beantragt, es wurde aber bis jetzt verweigert den Verein zu empfangen. Der Grund für den Besuch ist es in direkter Weise unsere Auffassund des ungerechtfertigten Projekts ,die Gründe für die Opposition und die Unterbreitung einer nachhaltigen Alternative eines ausgefeilten Busnetzes und der Errichtung von “Grünen Wegen” Vias Verdes zu erklären. Darüberhinaus soll beantwortet werden warum die Partei PSIB- PSOE ihr Wahlprogramm nicht erfüllt in dem sie eine Zuglinie errichtet die die geringste Nachfrage Mallorcas hat, dies auch noch ohne die Durchführung der entsprechenden Mobilitätsstudien , die zu dieser Zeit versprochen wurden.
Die Mitglieder des Vereins, Bewohner der Insel Mallorca, die über die Umweltauswirkungen besorgt sind, die dieses ungerechtfertigte Projekt mit sich bringt, hatten einen grossen Fragenkatalog für Verger vorbereitet.
Nachfolgend sind Fragen und Antworten zusammengefasst. Die Sitzung dauerte eine 1 ½ Stunden ohne aus der Schleife der Konfrontation der Oppositionen herauszukommen und ohne zu einem gemeinsamen Punkt zu gelangen und mehr Ungereimtheiten entstanden während der Dikussion zum politischen Diskurs für die kommenen Bundeswahlen .
Frage: Warum haben Sie keine eigenen Mobilitätsstudien durchgeführt und basieren das Projekt auf einer Studie aus 2001 die für den Korredor Manacor – Inca vorgenommen wurde ?
Antwort Zusammenfassung: Wir haben vor kurzem die Studie 2008-2009 aktualisiert , sie können sie gerne bei der Geschäftsführerin Salamanca von CTM beantragen. Darin wird die potenzielle Nachfrage analysiert , sowie die Zugführung über die dichten Ortskerne der historischen Dörfer, die Daten zu den Fahrzeiten . Ich kann Ihnen sagen, dass 54% der ständigen Bevölkerung dort in der Nähe wohnt, wo der Zug vorbeifährt. Wenn der Zug Cala Ratjada erreicht sind es sogar 66% der Bevölkerung. Der Zug fährt nicht in die touristischen Gebiete, weil sie zu sehr zerstreut sind . Der Zug kommt insgesamtauf eine Nachfrage von einer Million Passagiere .
Interpretation Alternativa al Tren: Wir sind müde, ständig die Mobilitätsstudien zu beantragen die das Zugprojekt rechtfertigen sollen. Wir haben die Studie mit den Einsprüchen und Beschwerden beantragt mit der Verwaltungsklage und weiteren Anträge auf direktem Weg an das Verkehrsministerium , SFM (Bahngesellschaft) und bei CTM (Consorcitransportsmallorca). Wir haben von allen Anträgen Kopien und haben bisher keinerlei Antwort bzw. die Studie erhalten. Und jetzt sagen sie uns, dass wir wir die Studie beantragen können, wie oft muss sie bestellt werden um sie uns auszuhändigen oder zu veröffentlichen ?
Verger nimmt die Zahlen aus seiner Erinnerung ohne uns eine Studie zu zeigen , weder die Methodik zu erklären noch zu sagen welche Firma die Studie erstellt hat. Ja, er gab den Terminzeitraum der Jahre 2008-2009 an , wo die Studie aktualisiert wurde. Wir interpretieren dass diese Studie in diesen Jahren unternommen wurde, um das bereits begonnene Projekt mit Zahlen “a la Carte “ zu rechtfertigen . Eine schlechte Leistung, denn wenn sie sich gründlich mit den Zahlen vor der Entscheidung das Zugprojekt zu realisieren oder das Basisprojekt zu erstellen , befasst hätten , wäre vorher bewiesen ob das Projekt eine ausreichende Nachfrage hat , oder nicht. Dies zeigt, dass mit dem Zugprojekt bereits 2007-2008 begonnen wurde, ohne zu wissen, ob das Potenzial der Nachfrage vorhanden ist, weil zu diesem Zeitpunkt definitiv keinerlei Studien durchgeführt waren.
Frage: Warum kritisieren Sie die Metro in Palma und sagen sie ist nicht rentabel weil sie nur zwei Millionen Passagiere vorweist und erklären, Sie brauchen 18 Millionen Passagiere und bauen einen den Zug des Llevant der nur eine Million Passagiere, wie Sie sagen , haben wird ? Wie viele Millionen Passagiere braucht denn der Zug des Llevant um rentabel bzw. profitabel zu sein?
Antwort Zusammenfassung: Es handelt sich um verschiedene Arten von Zügen. Einer ist urban (in der Ortschaft) ist nur 7 km lang und ist sehr teuer weil er unterirdisch fährt und der andere ist ein Tren-Tram , man kann beide nicht miteinander vergleichen.
Interpretation Alternativa al Tren: Die Frage wurde nicht beantwortet. Sie wissen nicht, wie viele Passagiere notwendig sind , um dem Zug des Llevant zu rechtfertigen, sie sagen nur , es gibt eine Million potenzielle Fahrgäste, eine Zahl, die wir nicht glauben . Dies bedeutet, die Zahl der Passagiere die im Moment mit den öffentlichen Verkehrmitteln ( Bus ) fahren exponentiell zu vermehren .
Nur der Romantik wegen ist es undenkbar, dass eine Zuglinie mehr als die 85.000 Passagiere jährlich übertrifft , die Nachfrage, die jetzt mit Bus-Linien (20 Ortschaften) erreicht wird , auf eine Million Passagiere zu schätzen. Und das mit einer Zuglinie die Cala Ratjada erreicht und nur an sieben Ortschaften vorbeikommt. Die Shuttle-Busse die auf Kurzstrecken weiter vorhanden sein werden, fördern nicht die Lust mit dem Zug zu fahren , da das Umsteigen beim Reisen mit dem Zug , viel zu viel Zeit in Anspruch nimmt.
Frage: Welcher ist der genaue Ausführungsplan (plan de explotación) Wie oft wird der Zug fahren? Alle drei Stunden, alle zwei Stunden, jede Stunde?
Zusammenfassung Antwort: Ja, das ist es.
Interpretation Alternativa al Tren: Das, was? "Jede Stunde” ? Es scheint, dass es keinen detaillierten Einsatzplan gibt.
Frage: Warum bauen sie einen defizitären Zug , wenn Ihre Firma schon defizitär ist (500 Mio . Schulden ) Können Sie uns Ihren Kontoauszug mit sämtlichen Kontobewegungen Ihres öffentlichen Unternehmens bitte zeigen ?
Antwort Zusammenfassung: Weil alle öffentlichen Verkehrsmittel Defizite einfahren . Wir werden Ihnen nicht unsere Bankauszüge zeigen.
Interpretation Alternativa al Tren: Die Bürger haben kein Recht auf Einsicht in Konten und Bücher und die operativen Ergebnisse der öffentlichen Unternehmen? Dies ist Mangel an Transparenz, und gerade diese Regierung rühmt sich in allen öffentlichen Äußerungen , sehr transparent zu sein.
Frage: Benutzen Sie öffentliche Verkehrsmittel ?
Zusammenfassung Antwort: Nein, weil wir keine Zeit haben. Wir müssen in kurzer Zeit zur Arbeit , mit dem Auto sind wir schneller da und wir können bei unserer Arbeitstelle parken. Wir haben keinen Zug, der uns bringt . Wir fahren auch nicht mit dem Bus. Die Rest der Leute fährt mit dem Bus weil es in den urbanen Zentren Schwierigkeiten mit den Parkplätzen gibt. Diejenigen, die in Lloseta leben benutzen den Bus .Jetzt müssen wir den Parkplatz von Marratxí erweitern weil viele Leute ihn benutzen.
Interpretation Alternativa al Tren: Es scheint, dass die Zeit der andere Menschen anders eingeschätzt wird. Die überwiegende Mehrheit wird genauso über die eigene Zeit denken . Warum den Zug oder Bus,nehmen wenn man mit dem Auto schneller ist und genau dahin fahren kann wo man arbeitet .Lloseta und Marratxí sind “ ciudades dormitorio” (Schlafzimmerstädte) für Menschen die in Palma arbeiten und die Zugfahrt beträgt nur 20 Minuten, das ist schneller als mit dem Auto, wenn man bedenkt dass man einen Parkplatz suchen muss. Im Llevant ist die Zuglinie viel länger um nach Palma zu gelangen, das Auto ist viel schneller . Wenn das Ziel der Llevant selbst ist, erreicht der Zug nicht die Küste, wo die Menschen zur Arbeit gehen, und die Leute werden nicht mit dem Auto zum Bahnhof fahren , um dort auf den Zug zu warten weil sie in 15 Minuten alle beliebigen Stellen im Llevant mit dem Auto erreichen können .
Frage: Haben Sie bemerkt, welche brutalen Umweltauswirkungen sie begehen? Ein wichtiger Punkt ist Immobilienspekulation.
Zusammenfassung Antwort: Sie verfälschen die Informationen über die Umweltauswirkungen, weil Sie nur ein paar einzelne Sätze des Berichts nehmen. Ich erinnere sie daran, dass die Umweltauswirkungen mit den relevanten Abhilfemassnahmen durch einen kompetenten Ausschuss genehmigt wurden , das wird in Ihren Mitteilungen nicht erwähnt. Bitte informieren Sie uns, wenn sie etwas sehen,dass nicht rechtens ist , das wäre nicht gut, weil wir wollen dass alles richtig gemacht wird. Alle Projekte haben Auswirkungen auf die Umwelt, aber in diesem Fall weniger als die der Autobahnen. Wir setzen auf Züge und nicht auf Autobahnen und Straßen. Wir verstehen nicht die Immobilienspekulation. Wir bevorzugen das städtische Wachstum anstatt die Streuung der Immobilien in einer landwirtschaftlichen Umgebung. Darüberhinaus sind wir dabei die rausgerissenen Bäume zu verpflanzen.
Interpretation Alternativa al Tren: Sie setzen auf einen Zug parallel zum neuen Projekt der Verdoppelung der Strasse zwischen Manacor und Sant Llorenç. . Während das Zugprojekt projektiert wird , wird die Verdoppelung der Strasse zwischen Manacor und Sant Llorenç im Strassenbebauungsplan beschlossen. Hier werden wir eine doppelte Umweltschädigung haben, jetzt mit dem Zug und in ein paar Jahren mit der Strasse (obwohl Bloc (Umweltgesellschaft) den Strassenbau ablehnt, ist es ihre Regierung, die den Strassenplan genehmigt hat , die gleiche Regierung die den Zug baut , weil es weniger angeblich Auswirkungen auf die Umwelt hat ) . Die Umweltverträglichkeitsprüfung mit der das Zugprojekt genehmigt wurde ist von der Kommission genehmigt worden, die auch Umweltverträglichkeitsprüfungen für alle Autobahnen oder Golfplätze vergibt. Jedes Projekt braucht eine Umweltverträglichkeitsprüfung und trotzdem gibt es die brutalen Auswirkungen auf die Umwelt und dieses Projekt wurde von einer Regierung genehmigt die sich selbst als “Grün (Ökologen)” sieht. Sicherlich tragen die Züge zur wirtschaftlichen und städtischen Entwicklung bei, wie man bei der Entwicklung zwischen Manacor und Palma sehen kann. Aber ein leerer Zug ist ökologisch nicht nachhaltig und trägt auch nicht zum wirtschaftlichen und städtischen Wachstum bei.
Es ist auch unverständlich, dass der Straßen- und Schienenverkehr von verschiedenen öffentlichen Organen verwaltet und beschlossen wird . Die Straßen der Insel, es gibt Straßen auf allen balearischen Inseln, obliegt dem Consell de Mallorca (Inselrat) und der Zug (es gibt Züge nur auf Mallorca nicht auf anderen balearischen Inseln ) obliegt der Zentralregierung der balearischen Inseln .
Wir als Verein sprechen nicht über Zugstrecken - oder Straßen, wir sprechen über öffentlichen Nahverkehr . Mit den vorhandenen Infrastrukturen ohne weitere Zerstörung von ländlichem oder städtischem Gebiet.
Sie verpflanzen einige Bäume im Frühling Sommer, obwohl die Bäume mehr Überlebenschancen hätten , wenn sie im Herbst – Winter verpflanzt würden. Darüberhinaus wird der Grossteil der Bäume überhaupt nicht verpflanzt , sondern verbrannt.
Frage: Wie Sie wissen, haben wir Verwaltungsklage gegen das Zugprojekt eingereicht, weil es auf einer nicht anwendbare Gesetzesgrundlage beschossen wurde . Was sagen sie dazu ?
Zusammenfassung Antwort: Ihre Anwälte müssen sehr schlecht sein (ein Synonym für Inkompetenz). Wir haben das Projekt auf einem anwendbaren , analogen staatlichen (Festland) Gesetz beschlossen . Die Balearen haben kein eigenes Schienenverkehrsgesetz.
Interpretation Alternativa al Tren : Wir sind keine Juristen. Wir vertrauen unseren Anwälten und werden die Verwaltungsklage solange vorantreiben , bis uns etwas bewiesen würde, dass wir uns geirrt hätten. Es sind zwei gegensätzliche Meinungen zwischen ihren Anwälten und unseren Anwälten. Was wir sehen ist , dass der Rest der autonomen Gemeinschaften Spaniens , die die Verantwortung für den Schienenverkehr übertragen bekommen haben, eigene Gesetze entworfen haben , im Gegensatz zu den Balearen, die dies versäumt haben. Dies macht uns glauben, dass unsere Anwälte Recht haben.
Frage: Selbst wenn staatliches Recht anwendbar wäre kommen sie den Vorraussetzungen des Gesetzes auch nicht nach, weil die rechtlichen Anforderung, dass ein Zug lebensfähig , sozial und wirtschaftlich sein muss, nicht erfüllt werden.
Antwort Zusammenfassung: Wir müssen nicht interpretieren ob es wirtschaftlich und sozial ist. Öffentliche Verkehrsmittel sind immer defizitär. Ich wiederhole, dass wenn der Zug Cala Ratjada erreicht, 66% der ständigen Wohnbevölkerung abgedeckt werden . Sie können diese Daten bei CTM anfordern. Sehen Sie sich andere Länder wie Schweden an , dort wo der öffentliche Nahverkehr auch nicht profitabel ist.
Interpretation Alternativa al Tren: Selbst wenn der Zug 66% der ständigen Bevölkerung erreichen würde, bedeutet es noch lange nicht, dass die Bevölkerung den Zug auch benutzt. Es muss Skalen (Tabellen ) geben die bestimmen, was machbar ist oder was sozial und wirtschaftlich rentabel ist . Minister Blanco (Bundesverkehrsminister, Madrid) hat Indikatoren basierend auf einigen Bespielen benutzt , um zu entscheiden, welche Linien landesweit in Betrieb bleiben oder geschlossen werden , wegen der Krise.
Frage: Wir verstehen nicht warum im Projektentwurf von Ende 2008 nur Werkstätten in Artá geplant waren. Seitlich einer Verkehrsstrasse mit mittlerer oder hoher Dichte und 6 Monaten später präsentierte ein neues Projekt mit zwei Werkstätten eine in Artá und die andere in Son Carrio ? Wenn sie während der Projektierung des Zuges Manacor – Artá schon wussten, dass der auch nach Porto Cristo fahren soll , hielten sie es nicht für angebracht,die Werkstätten in Son Carrio zu machen , in einem Ort, wo es keine Möglichkeit der der Anbindung an eine Verkehrsstrasse mit mittlerer oder hoher Dichte gibt , im Gegenteil, die einzige Straße um zu den Werkstätten zu gelangen führt an einer Schule vorbei , warum haben sie ihre Meinung geändert? Es wird viel mehr Kosten verursachen . Der Bürgermeister von Sant Llorenç erzählte uns, sie wollen dort ein Museum (Zugmuseum) errichten.
Zusammenfassung Antwort: Was der Bürgermeister sagt ist sein Problem, wir wissen nichts von einem Museum. Wenn ein Projekt macht gibt es immer Dinge die man sieht und die verändert und verbessert werden könnten . Wir dachten, es sei besser, Werkstätten, ich korrigiere mich , Garagen in Son Carrio für für einen zukünftigen Kurs nach Porto Cristo zu errichten. Wir haben es erst gesehen als das Projekt schon fertig war und haben es dann geändert. Darüberhinaus sind es in Son Carrió keine Werkstätten , es sind Garagen ( Hilfsgaragen – Parkplätze ).Das ist nicht das gleiche.
Interpretation Alternativa al Tren : Wir verstehen den Grund für so viel Zerstörung nicht und dann nur für Garagen. Es ist die Umwandlung der schäferlichen Landschaft um den Bahnhof von Son Carrió zu einem Gewerbegebiet , wobei es in Sant Llorenç schon ein Gewerbegebiet unweit des Bahnofs gibt und Aktivitäten mit industriellen Baumaterialien.
Frage: Warum haben Sie nicht Studien über die Modalität (Art) des öffentlichen Nahverkehrs in Auftrag gegeben ? Der Zug ist nicht das einzige öffentliche Verkehrsmittel , es gibt auch Busse. Es scheint, dass sich so die Kosten verdoppeln , weil es zwei Verkehrsarten nebeneinander in einem so kleinen Gebiet wie dem Llevant geben soll.
Zusammenfassung Antwort: Wir machen Züge und Busse. Sagen Sie nicht, , dass ohne diese Studien auch den Zug Manacor – Inca stoppen müssen ? Der verabschiedete Schienentransportplan, genehmigt von der vorherigen Regierung, bietet die Möglichkeit das Schienennetz auszubauen und genau das werden wir tun.
Interpretation Alternativa al Tren : Ja und wenn vielleicht mit umfangreichen Studien zur effizienten Bestimmung der optimalen Modalität der öffentlichen Verkehrsmitteln , herauskommen würde dass ein Netz von Bussen viel effiezienter wäre anstatt das Schienennetz auszubauen ? Es gibt Dissertationen (Doktorarbeiten ) die dies belegen , über ein kleines Gebiet wie das unsere im Baix Camp , in Tarragona . Wir wissen, dass nicht alle Projekte genehmigt durch andere Regierungen , geeignet und transparent sind, aber auf Mallorca gibt dazu eine lange Geschichte : Palma Arena, Straßenverbreiterungsarbeiten Manacor, Son Espasa, Son Oms, Palacio de Congresos (Kongresspalast) Can Domenge ...
Der Schienenverkehrsplan aus dem Jahr 2004 stellt fest, dass die Llevantline die mit der wenigsten Priorität ist , weil die Nachfrage am niedrigsten von ganz Mallorca ist. Außerdem war die Grundlage eine eine sparsame Studie aus dem Jahr 2001 , bei der 200 Bürger über den Korridor Palma – Inca befragt wurden .
Frage: Wir lassen Ihnen einen Vorschlag hier zur Umwandlung der alten Gleise in “Grüne Wege- Vias Verdes “ Es ist ein weitaus nachhaltigeres und wirtschaftliches vorteilhaftes Projekt als Ihr “ politischer Zug”. Jetzt haben Sie noch Zeit, um das vor den Wahlen zu korrigieren.
Zusammenfassung Antwort: - Keine -( Verger und Jaume gucken unsere Unterlagen nicht an , noch interessieren Sie sich dafür).
Interpretation Alternativa al Tren: Der Zug des Llevant ist ein wirtschaftlich untragbares Projekt , weil es sozial nicht gewinnbringend ist . Eine Option wären die Vias Verdes , für einen nachhaltigen Tourismus und ein Motor für die wirtschaftliche Entwicklung in Dörfern im Landesinneren, die Verbesserung der Lebensqualität ihrer Bewohner und einige Strassen zu haben , die nicht motorisiert sind. AUMASA (hiesige Busgesellschaft) kann nicht weitermachen der “Bus des Zuges” zu sein. Es müssen umweltfreundliche Busse eingesetzt werden die , effizienter sind und eine höhere Frequenz der Fahrzeiten haben als der Zug (in dieser Manier und ohne ernsthafte Studien) .
martes, 27 de julio de 2010
Zerstörung im vollen Gang
Zerstörung im vollen Gang
Die Zertstörung der ländlichen Umgebung die durch die Bauarbeiten des Zuges des Llevant von Mallorca verursacht werden, sind in vollem Gange. Vorallem die Umgebung der Bahnhöfe sind betroffen wo Schutt und Baumaterialien liegengelassen werden . Son Carrió und Artá sind die am meisten betroffenen Orte weil Neubauten für Zugwerkstätten errichtet werden sollen , Orte wo man die Umweltkatastrophe dieser pharaonischen Infrastruktur am besten sehen kann.
In den Projekten die veröffentlicht wurden, gab es keinerlei Details über die Restaurierungen der Bahnhöfe, weder ein Basis- oder Ausführungsprojekt für die Werkstätten in Artà und Son Carrió. Wir wissen nicht welche Umweltschäden durch diese neuen Infrastrukturen auf ländlichem Gebiet in den Aussengebieten der Ortschaften herbeigeführt werden.
Die Entforstung und die Erdarbeiten sind beträchtlich. Mit der Erstellung der Nebenstrassen wurde schon begonnen , wobei sehr viel Land verbraucht wird . Diese Nebenstrassen , kalkulieren wir , verbrauchen mehr als 40 Kilometer Land um es den Anwohnern zu ermöglichen die Zuglinie zu überqueren und ihre Hauser zu erreichen. Das Verkehrsministerium (Consejería de Movilidad ) hat keinerlei Auskünfte darüber erteilt, wieviel vorhandene öffentliche Nebenstrassen betroffen sind , weil die Zuglinie sie kreuzt.
Zerstörung , wofür ?
Wenn man die folgenden Nachrichten liest, fragt man sich , warum soviel zerstrört wird , da:
die Metro in Palma ihren Dienst um die Hälfte reduziert, da es an Fahrgästen mangelt. Es sei darauf hingewisen, dass die Metro eine der dichtesten Gegenden von Mallorca bedient, (Zentrum von Palma – Polígono industrial (Industriegebiet) – Universität). Und der Zug des Llevant würde ein Gebiet bedienen, welches die niedrigste Nachfrage ganz Mallorcas vorweist, so wie es im Zugtransportplan der Balearen geschrieben steht.
es werden Reglungen erlassen die erlauben unrentable Zugverbindungen ohne ausreichende Nachfrage stillzulegen. So werden auf dem spanischen Festland und in Europa Zuglinien mit nicht ausreichender Nachfrage stillgegt. Um so erstaunlicher, dass auf Mallorca eine Zuglinie errichtet wird, die nicht über eine ausreichende Nachfrage verfügt.
es gibt kein Geld in den regionalen Haushaltskassen , durch die Wirtschaftskrise hat die Regierung die Bezüge aller Beamten (öffentl. Angestellte) und die Ausgaben aller öffentlichen Institutionen reduziert.
Die Regierung hat die 25 Millonen Euro des Abkommens mit Madrid nicht erhalten (es hat keine Meldung darüber gegeben), weder die 24 Millonen von Europa (Schreiben der Generaldirektion der Política Regional gesandt an die Vereinigung Alternativa al Tren mit Datum vom 16.6.2010 – Nr. 004880). Es sei darauf hinzuweisen, dass der Zug des Llevante mit 190 Millonen Baukosten veranschlagt wurde , sodass selbst wenn das Geld aus Madrid und Europa fliessen würde, dass Gesamtbudget der vorgesehenen Baukosten nur um ein Viertel decken würde.
http://www.diariodemallorca.es/elementosWeb/gestionCajas/DMA/File/tren-tram.pdf
Dem Übel eine Gelegeheit geben es in das Gute umzuwandlen
Um die Zugstrecken zu säubern und die alten Gleise zu entfernen , hat das Verkehrs – und Umweltministerium (Consejería de Movilidad y Medioambiente ) die Bepflanzungen der ländlichen Gebiete ohne Pietät rausgerissen und abrasiert, ohne Mitleid für die gepflanzten Bäume wobei es bei vielen nicht notwendig war , um den Zug vorbeifahren zu lassen. Dessenungeachtet gibt die Vereinigung Alternativa al Tren den Politikern zu bedenken, dass es immer noch die Möglichkeit und Zeit gibt , den Zug des Llevant fallenzulassen . Der Zug stellt ein bodenloses Fass von von finanziellen Verlusten dar, weil es sich um die Zuglinie mit der geringsten Nachfrage ganz Mallorcas handelt, die zu verhindern wären wenn man die bereits gerodeten Schienengebiete ohne grossen Aufwand in eine Via Verde (grüner Weg) und die alten Bahnhöfe in schöne Dienstleistungspunkte , verwandelt. Es würde verhindert, dass auf 30 Kilometer ländlichem Gebiet alles zementiert, elektrifiziert und mit stählernen Hochleitungen verunstaltet wird.
Die Vías Verdes auf Mallorca wären eine Alternative zum Massentourismus die die Haupturlaubssaison verlängert bzw. ausdehnt und im Frühling und Herbst die Touristen dazu einlädt in dem ländlichen Gebiet von Mallorca zu wandern. Weiterhin würde es die Wirtschaft der kleinen Dörfer im Landesinneren beleben.
Angesichts der wirtschaflichen Situation und den Ereignissen der letzten Monate in denen Zuglinien mit voller Funktionsfähigkeit geschlossen wurden, gibt die Vereinigung Alternativa al Tren zu Bendenken, dass es sich hier um eine politische Fehlentscheidung handelt, die einen wirtschaftlichen Ruin nach sich zieht, sollten die Bauarbeiten des Zuges Manacor – Artà fortgesetzt werden und angesichts der Tatsache, dass die Verlängerungsstrecke bis Cala Ratjada nicht berücksichtigt wurde. Bleibt darauf hinzuweisen, dass das Verkehrs- und Umweltministerium bis jetzt noch keine Projekt-Ausschreibung des Teilstücks Cala Ratjada sowie des dazugerhörigen Umweltgutachtens veröffentliche hat.
Ungeklärt ist weiterhin , wie der Zug durch die Innenstadt von Manacor geführt werden soll.
viernes, 11 de junio de 2010
Den Zug des Levante von Mallorca kann man nicht mit der Zugstrecke von Kassel vergleichen sowie das hiesige Verkehrsministerium behauptet
Der Tren – Tram (Zug) von Kassel hat 106 Haltestellen, 5 Linien , verbindet eine grosse Stadt mit 195.000 Einwohnern mit Städten von mehr als 15.000 Einwohner. Der deutsche Zug war in seiner Einführung wesentlich billiger als die veranschlagten Kosten des Zug des Llevant von Mallorca. Darüberhinaus verfügt Kassel über ein modernes Verkehrsnetz von Autobussen . Der Tren Tram von Mallorca wird durch diesen Vergleich noch ungerechtfertigter. Mit einer effizienten Autobuslinie die den Levante mit dem Bahnhof von Manacor verbindet , wäre eine westentlich sozialer, wirtschaftliche und umweltfreundlichere Lösung gefunden. Die Vereinigung Alternativa al Tren verlangt das Vergleichsstudien bezüglich der verschiedenen Transportmöglichkeiten angestellt werden .
Das Verkehrsministerium möchte einen ungerechtfertigten Zug rechtfertigen, indem sie ihn mit einem deutschen Zug vergleichen der mit der Levantlinie Mallorcas nicht im Entferntesten etwas zu tun hat.
Das Verkehrministerium kann objektiv das Zugprojekt des Levante nicht rechtfertigen. Diese Zuglinie ist die mit dem wenigsten Bedarf, der Linien die im Schienenverkehrplan
( Plan de transportes ferroviarios ) aufgeführt sind und das Projekt verursacht Kosten in Höhe von 190 Millonen Euro.
Das Verkehrministerium veröffentlicht bezahlte Grossanzeigen in den Tageszeitungen um die Mallorquiner Glauben zu machen , dass dieser Zug notwendig ist.
Um weiterhin zu versuchen den Zug zu rechtfertigten, setzt das Verkehrsministerium Werbeanzeigen auch von anderen Zügen in ganz Europa in die hiesigen Zeitungen. Weiterhin wurde im April dieses Jahres ein kleiner Kongress veranstaltet wo über diverse Projekte gesprochen wurde und der Zug des Levant sich mit den anderen Zügen Europas vergleicht. Projekte die untereinander absolut nicht vergleichbar sind:
In der Werbeanzeigen vom 28 . März 2010 im Diario de Mallorca , geschaltet durch das Verkehrministerium der Balearen, wurde die Stadt Kassel wie folgt prässentiert: “Fünf Linien fahren in der Stadt Kassel in Deutschland. Die Einführung des Zuges war im Jahr 1995 . In Deutschland heisst dieser Zug Regiotram. Er bietet 5 Zuglinien und es handelt sich um ein Projekt , angetrieben durch die Transportbehörden von Nordhessen. Diese Stadt hat 195.000 Einwohner und die Gesamtstrecke kann sich bis auf 184 Kilometer ausdehnen. Sie verfügt über 28 Fahrzeuge und diese kommen auf bis max. 114 km pro Stunde . Der Magistrat der Stadt investiert seit seiner Gründung in den neunziger Jahren insgesamt 118.000.000 € Wie der Rest des Streckenverlaufs hat der Zug erfolgreich den Rest der Gegend der Stadt integriert und hat seine Infrastruktur und Dienstleistungen verbessert “. (Zitat Ende)
Kassel hat 5 mal mehr Einwohner als Manacor , 5 Linien mehr , 100 Haltestellen mehr, und 6 mal soviel Kilometer mehr , die allerdings 6 mal weniger Euro kosteten
Eine Infrastruktur aufzubauen für so wenig Fahrgäste die den Zug nutzen können macht den Zug sozial untragbar und kostet die Umwelt einen viel zu hohen Preis.
Unterschiede zwischen Kassel (Landkreis von Nordhessen in Deutschland )und Manacor (Landkreis des Levant von Mallorca Spanien ):
- Einwohner
- Kassel: 195.000
- Manacor: 37.963 (nur 75% leben im Ortskern von Manacor)
- Zuglinien
- Nordhessen: 5
- Levante: 1
- Steckenkilometer
- Nordhessen: 184 Kilometer
- Levante: 30 Kilometer
- Anzahl der Haltestellen
- Nordhessen: 106 Haltestellen
- Levante: 5 Haltestellen
- Kostenvoranschläge der Baukosten
- Nordhessen: 118 Millonen Euro im Jahr 1995. Das sind 0,64 Millones Euro pro gebautem Kilometer .
- Levante: 190 Millonen Euro im Jahr 2010. Das sind 6,3 Millones Euros pro gebautem Kilometer .
- Weitere Transportmittel
- Kassel: Autobusse (Niederflurbusse) die zu den modernsten Europas zählen . (http://se.wikipedia.org/wiki/
Kassel )
- Manacor: AUMASA (Autobusse)
- Fotos
- Nordhessen: urbane
- Levante: ländliche
Regiotram Nordhessen
Die Endpunkte der Linienäste sind Wolfhagen, Warburg, Hessisch Lichtenau, Schwalmstadt-Treysa und Melsungen. Von den an die fünf Linien angebundenen Orten geht es in direkter Verbindung ohne Umsteigen in die Kasseler Innenstadt und wieder zurück in die Region. Direkte Mobilität – neue Lebendigkeit für ganz Nordhessen.
RT3 Auestadion – Warburg- 19 Haltestellen – (Fahrzeit) 59 Minuten -(Entfernung) 35 km bis Kassel – (Frequenzen an Wochentagen) -alle 15 Minuten bis 1 Stunde
RT5 Auestadion – Melsungen- 11 Haltestellen - 43 Minuten – 22 km bis Kassel - alle 3 Minuten bis 30 Minuten
RT5 Auestadion – Kaufungen – Papierfabrik 14 Haltestellen – 27 Minuten – benachbart hat nur eine Haltestelle ausserhalb Kassels – alle 6 bis 9 Minuten
RT4 Königsplatz – Hessisch Lichtenau 16 Haltestellen – 48 Minuten - 36 km bis Kassel – alle 15 bis 30 Minuten
RT4 Königsplatz – Wolfhagen 20 Haltestellen - 55 Minuten - ca. 21 km bis Kassel – alle 4 bis 20 Minuten
RT9 Leipziger Strasse / Kaufungen Papierfabrik – Schwalmstadt /Treysa 26 Haltestellen- 2 Stunden 33 Minuten - 50 km bis Kassel – alle 40 Minuten bis 1 Stunde
( total 106 Haltestellen )
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
