Alternativa Al Tren trifft sich mit weil Antich sie nicht empfängt

Das Verkehrsministreium informiert, dass die Studien die das Zugprojekt Llevant rechtfertigen sollen , immer noch nicht veröffentlicht wurden

Am Donnerstag, den 2. September trafen sich um fünf Uhr nachmittags mehrere Mitglieder des Vereins Alternative zur Bahn mit Antoni Verger, Generaldirektor von Mobilität (Verkehrsministerium ) und Jaume Jaume, Geschäftsführer von SFM (Ferroviaris Serveis de Mallorca) und Bürgermeister von Algaida. Es ist das Treffen welches Präsident Francesc Antich verweigerte und die Delegierten des Vereins zu dem Generaldirektor Verger im Verkehrministerium abschob. Immaculada Salamanca, Geschäftsführerin von CTM (Consorci de Transports de Mallorca), soll sich schon seit einiger Zeit im Besitz einer eigenen nicht veröffentlichten Mobilitätsstudie für das Projekt befinden ,die von Alternativa al Tren schon mehrmals erfolglos angefordert wurde .

Der Verein hatte, mehrfach seit Anfang des Frühlings, einen Termin mit Präsident Francesc Antich beantragt, es wurde aber bis jetzt verweigert den Verein zu empfangen. Der Grund für den Besuch ist es in direkter Weise unsere Auffassund des ungerechtfertigten Projekts ,die Gründe für die Opposition und die Unterbreitung einer nachhaltigen Alternative eines ausgefeilten Busnetzes und der Errichtung von “Grünen Wegen” Vias Verdes zu erklären. Darüberhinaus soll beantwortet werden warum die Partei PSIB- PSOE ihr Wahlprogramm nicht erfüllt in dem sie eine Zuglinie errichtet die die geringste Nachfrage Mallorcas hat, dies auch noch ohne die Durchführung der entsprechenden Mobilitätsstudien , die zu dieser Zeit versprochen wurden.

Die Mitglieder des Vereins, Bewohner der Insel Mallorca, die über die Umweltauswirkungen besorgt sind, die dieses ungerechtfertigte Projekt mit sich bringt, hatten einen grossen Fragenkatalog für Verger vorbereitet.

Nachfolgend sind Fragen und Antworten zusammengefasst. Die Sitzung dauerte eine 1 ½ Stunden ohne aus der Schleife der Konfrontation der Oppositionen herauszukommen und ohne zu einem gemeinsamen Punkt zu gelangen und mehr Ungereimtheiten entstanden während der Dikussion zum politischen Diskurs für die kommenen Bundeswahlen .

Frage: Warum haben Sie keine eigenen Mobilitätsstudien durchgeführt und basieren das Projekt auf einer Studie aus 2001 die für den Korredor Manacor – Inca vorgenommen wurde ?

Antwort Zusammenfassung: Wir haben vor kurzem die Studie 2008-2009 aktualisiert , sie können sie gerne bei der Geschäftsführerin Salamanca von CTM beantragen. Darin wird die potenzielle Nachfrage analysiert , sowie die Zugführung über die dichten Ortskerne der historischen Dörfer, die Daten zu den Fahrzeiten . Ich kann Ihnen sagen, dass 54% der ständigen Bevölkerung dort in der Nähe wohnt, wo der Zug vorbeifährt. Wenn der Zug Cala Ratjada erreicht sind es sogar 66% der Bevölkerung. Der Zug fährt nicht in die touristischen Gebiete, weil sie zu sehr zerstreut sind . Der Zug kommt insgesamtauf eine Nachfrage von einer Million Passagiere .

Interpretation Alternativa al Tren: Wir sind müde, ständig die Mobilitätsstudien zu beantragen die das Zugprojekt rechtfertigen sollen. Wir haben die Studie mit den Einsprüchen und Beschwerden beantragt mit der Verwaltungsklage und weiteren Anträge auf direktem Weg an das Verkehrsministerium , SFM (Bahngesellschaft) und bei CTM (Consorcitransportsmallorca). Wir haben von allen Anträgen Kopien und haben bisher keinerlei Antwort bzw. die Studie erhalten. Und jetzt sagen sie uns, dass wir wir die Studie beantragen können, wie oft muss sie bestellt werden um sie uns auszuhändigen oder zu veröffentlichen ?

Verger nimmt die Zahlen aus seiner Erinnerung ohne uns eine Studie zu zeigen , weder die Methodik zu erklären noch zu sagen welche Firma die Studie erstellt hat. Ja, er gab den Terminzeitraum der Jahre 2008-2009 an , wo die Studie aktualisiert wurde. Wir interpretieren dass diese Studie in diesen Jahren unternommen wurde, um das bereits begonnene Projekt mit Zahlen “a la Carte “ zu rechtfertigen . Eine schlechte Leistung, denn wenn sie sich gründlich mit den Zahlen vor der Entscheidung das Zugprojekt zu realisieren oder das Basisprojekt zu erstellen , befasst hätten , wäre vorher bewiesen ob das Projekt eine ausreichende Nachfrage hat , oder nicht. Dies zeigt, dass mit dem Zugprojekt bereits 2007-2008 begonnen wurde, ohne zu wissen, ob das Potenzial der Nachfrage vorhanden ist, weil zu diesem Zeitpunkt definitiv keinerlei Studien durchgeführt waren.

Frage: Warum kritisieren Sie die Metro in Palma und sagen sie ist nicht rentabel weil sie nur zwei Millionen Passagiere vorweist und erklären, Sie brauchen 18 Millionen Passagiere und bauen einen den Zug des Llevant der nur eine Million Passagiere, wie Sie sagen , haben wird ? Wie viele Millionen Passagiere braucht denn der Zug des Llevant um rentabel bzw. profitabel zu sein?

Antwort Zusammenfassung: Es handelt sich um verschiedene Arten von Zügen. Einer ist urban (in der Ortschaft) ist nur 7 km lang und ist sehr teuer weil er unterirdisch fährt und der andere ist ein Tren-Tram , man kann beide nicht miteinander vergleichen.

Interpretation Alternativa al Tren: Die Frage wurde nicht beantwortet. Sie wissen nicht, wie viele Passagiere notwendig sind , um dem Zug des Llevant zu rechtfertigen, sie sagen nur , es gibt eine Million potenzielle Fahrgäste, eine Zahl, die wir nicht glauben . Dies bedeutet, die Zahl der Passagiere die im Moment mit den öffentlichen Verkehrmitteln ( Bus ) fahren exponentiell zu vermehren .

Nur der Romantik wegen ist es undenkbar, dass eine Zuglinie mehr als die 85.000 Passagiere jährlich übertrifft , die Nachfrage, die jetzt mit Bus-Linien (20 Ortschaften) erreicht wird , auf eine Million Passagiere zu schätzen. Und das mit einer Zuglinie die Cala Ratjada erreicht und nur an sieben Ortschaften vorbeikommt. Die Shuttle-Busse die auf Kurzstrecken weiter vorhanden sein werden, fördern nicht die Lust mit dem Zug zu fahren , da das Umsteigen beim Reisen mit dem Zug , viel zu viel Zeit in Anspruch nimmt.

Frage: Welcher ist der genaue Ausführungsplan (plan de explotación) Wie oft wird der Zug fahren? Alle drei Stunden, alle zwei Stunden, jede Stunde?

Zusammenfassung Antwort: Ja, das ist es.

Interpretation Alternativa al Tren: Das, was? "Jede Stunde” ? Es scheint, dass es keinen detaillierten Einsatzplan gibt.

Frage: Warum bauen sie einen defizitären Zug , wenn Ihre Firma schon defizitär ist (500 Mio . Schulden ) Können Sie uns Ihren Kontoauszug mit sämtlichen Kontobewegungen Ihres öffentlichen Unternehmens bitte zeigen ?

Antwort Zusammenfassung: Weil alle öffentlichen Verkehrsmittel Defizite einfahren . Wir werden Ihnen nicht unsere Bankauszüge zeigen.

Interpretation Alternativa al Tren: Die Bürger haben kein Recht auf Einsicht in Konten und Bücher und die operativen Ergebnisse der öffentlichen Unternehmen? Dies ist Mangel an Transparenz, und gerade diese Regierung rühmt sich in allen öffentlichen Äußerungen , sehr transparent zu sein.

Frage: Benutzen Sie öffentliche Verkehrsmittel ?

Zusammenfassung Antwort: Nein, weil wir keine Zeit haben. Wir müssen in kurzer Zeit zur Arbeit , mit dem Auto sind wir schneller da und wir können bei unserer Arbeitstelle parken. Wir haben keinen Zug, der uns bringt . Wir fahren auch nicht mit dem Bus. Die Rest der Leute fährt mit dem Bus weil es in den urbanen Zentren Schwierigkeiten mit den Parkplätzen gibt. Diejenigen, die in Lloseta leben benutzen den Bus .Jetzt müssen wir den Parkplatz von Marratxí erweitern weil viele Leute ihn benutzen.

Interpretation Alternativa al Tren: Es scheint, dass die Zeit der andere Menschen anders eingeschätzt wird. Die überwiegende Mehrheit wird genauso über die eigene Zeit denken . Warum den Zug oder Bus,nehmen wenn man mit dem Auto schneller ist und genau dahin fahren kann wo man arbeitet .Lloseta und Marratxí sind “ ciudades dormitorio” (Schlafzimmerstädte) für Menschen die in Palma arbeiten und die Zugfahrt beträgt nur 20 Minuten, das ist schneller als mit dem Auto, wenn man bedenkt dass man einen Parkplatz suchen muss. Im Llevant ist die Zuglinie viel länger um nach Palma zu gelangen, das Auto ist viel schneller . Wenn das Ziel der Llevant selbst ist, erreicht der Zug nicht die Küste, wo die Menschen zur Arbeit gehen, und die Leute werden nicht mit dem Auto zum Bahnhof fahren , um dort auf den Zug zu warten weil sie in 15 Minuten alle beliebigen Stellen im Llevant mit dem Auto erreichen können .

Frage: Haben Sie bemerkt, welche brutalen Umweltauswirkungen sie begehen? Ein wichtiger Punkt ist Immobilienspekulation.

Zusammenfassung Antwort: Sie verfälschen die Informationen über die Umweltauswirkungen, weil Sie nur ein paar einzelne Sätze des Berichts nehmen. Ich erinnere sie daran, dass die Umweltauswirkungen mit den relevanten Abhilfemassnahmen durch einen kompetenten Ausschuss genehmigt wurden , das wird in Ihren Mitteilungen nicht erwähnt. Bitte informieren Sie uns, wenn sie etwas sehen,dass nicht rechtens ist , das wäre nicht gut, weil wir wollen dass alles richtig gemacht wird. Alle Projekte haben Auswirkungen auf die Umwelt, aber in diesem Fall weniger als die der Autobahnen. Wir setzen auf Züge und nicht auf Autobahnen und Straßen. Wir verstehen nicht die Immobilienspekulation. Wir bevorzugen das städtische Wachstum anstatt die Streuung der Immobilien in einer landwirtschaftlichen Umgebung. Darüberhinaus sind wir dabei die rausgerissenen Bäume zu verpflanzen.

Interpretation Alternativa al Tren: Sie setzen auf einen Zug parallel zum neuen Projekt der Verdoppelung der Strasse zwischen Manacor und Sant Llorenç. . Während das Zugprojekt projektiert wird , wird die Verdoppelung der Strasse zwischen Manacor und Sant Llorenç im Strassenbebauungsplan beschlossen. Hier werden wir eine doppelte Umweltschädigung haben, jetzt mit dem Zug und in ein paar Jahren mit der Strasse (obwohl Bloc (Umweltgesellschaft) den Strassenbau ablehnt, ist es ihre Regierung, die den Strassenplan genehmigt hat , die gleiche Regierung die den Zug baut , weil es weniger angeblich Auswirkungen auf die Umwelt hat ) . Die Umweltverträglichkeitsprüfung mit der das Zugprojekt genehmigt wurde ist von der Kommission genehmigt worden, die auch Umweltverträglichkeitsprüfungen für alle Autobahnen oder Golfplätze vergibt. Jedes Projekt braucht eine Umweltverträglichkeitsprüfung und trotzdem gibt es die brutalen Auswirkungen auf die Umwelt und dieses Projekt wurde von einer Regierung genehmigt die sich selbst als “Grün (Ökologen)” sieht. Sicherlich tragen die Züge zur wirtschaftlichen und städtischen Entwicklung bei, wie man bei der Entwicklung zwischen Manacor und Palma sehen kann. Aber ein leerer Zug ist ökologisch nicht nachhaltig und trägt auch nicht zum wirtschaftlichen und städtischen Wachstum bei.

Es ist auch unverständlich, dass der Straßen- und Schienenverkehr von verschiedenen öffentlichen Organen verwaltet und beschlossen wird . Die Straßen der Insel, es gibt Straßen auf allen balearischen Inseln, obliegt dem Consell de Mallorca (Inselrat) und der Zug (es gibt Züge nur auf Mallorca nicht auf anderen balearischen Inseln ) obliegt der Zentralregierung der balearischen Inseln .

Wir als Verein sprechen nicht über Zugstrecken - oder Straßen, wir sprechen über öffentlichen Nahverkehr . Mit den vorhandenen Infrastrukturen ohne weitere Zerstörung von ländlichem oder städtischem Gebiet.

Sie verpflanzen einige Bäume im Frühling Sommer, obwohl die Bäume mehr Überlebenschancen hätten , wenn sie im Herbst – Winter verpflanzt würden. Darüberhinaus wird der Grossteil der Bäume überhaupt nicht verpflanzt , sondern verbrannt.

Frage: Wie Sie wissen, haben wir Verwaltungsklage gegen das Zugprojekt eingereicht, weil es auf einer nicht anwendbare Gesetzesgrundlage beschossen wurde . Was sagen sie dazu ?

Zusammenfassung Antwort: Ihre Anwälte müssen sehr schlecht sein (ein Synonym für Inkompetenz). Wir haben das Projekt auf einem anwendbaren , analogen staatlichen (Festland) Gesetz beschlossen . Die Balearen haben kein eigenes Schienenverkehrsgesetz.

Interpretation Alternativa al Tren : Wir sind keine Juristen. Wir vertrauen unseren Anwälten und werden die Verwaltungsklage solange vorantreiben , bis uns etwas bewiesen würde, dass wir uns geirrt hätten. Es sind zwei gegensätzliche Meinungen zwischen ihren Anwälten und unseren Anwälten. Was wir sehen ist , dass der Rest der autonomen Gemeinschaften Spaniens , die die Verantwortung für den Schienenverkehr übertragen bekommen haben, eigene Gesetze entworfen haben , im Gegensatz zu den Balearen, die dies versäumt haben. Dies macht uns glauben, dass unsere Anwälte Recht haben.

Frage: Selbst wenn staatliches Recht anwendbar wäre kommen sie den Vorraussetzungen des Gesetzes auch nicht nach, weil die rechtlichen Anforderung, dass ein Zug lebensfähig , sozial und wirtschaftlich sein muss, nicht erfüllt werden.

Antwort Zusammenfassung: Wir müssen nicht interpretieren ob es wirtschaftlich und sozial ist. Öffentliche Verkehrsmittel sind immer defizitär. Ich wiederhole, dass wenn der Zug Cala Ratjada erreicht, 66% der ständigen Wohnbevölkerung abgedeckt werden . Sie können diese Daten bei CTM anfordern. Sehen Sie sich andere Länder wie Schweden an , dort wo der öffentliche Nahverkehr auch nicht profitabel ist.

Interpretation Alternativa al Tren: Selbst wenn der Zug 66% der ständigen Bevölkerung erreichen würde, bedeutet es noch lange nicht, dass die Bevölkerung den Zug auch benutzt. Es muss Skalen (Tabellen ) geben die bestimmen, was machbar ist oder was sozial und wirtschaftlich rentabel ist . Minister Blanco (Bundesverkehrsminister, Madrid) hat Indikatoren basierend auf einigen Bespielen benutzt , um zu entscheiden, welche Linien landesweit in Betrieb bleiben oder geschlossen werden , wegen der Krise.

Frage: Wir verstehen nicht warum im Projektentwurf von Ende 2008 nur Werkstätten in Artá geplant waren. Seitlich einer Verkehrsstrasse mit mittlerer oder hoher Dichte und 6 Monaten später präsentierte ein neues Projekt mit zwei Werkstätten eine in Artá und die andere in Son Carrio ? Wenn sie während der Projektierung des Zuges Manacor – Artá schon wussten, dass der auch nach Porto Cristo fahren soll , hielten sie es nicht für angebracht,die Werkstätten in Son Carrio zu machen , in einem Ort, wo es keine Möglichkeit der der Anbindung an eine Verkehrsstrasse mit mittlerer oder hoher Dichte gibt , im Gegenteil, die einzige Straße um zu den Werkstätten zu gelangen führt an einer Schule vorbei , warum haben sie ihre Meinung geändert? Es wird viel mehr Kosten verursachen . Der Bürgermeister von Sant Llorenç erzählte uns, sie wollen dort ein Museum (Zugmuseum) errichten.

Zusammenfassung Antwort: Was der Bürgermeister sagt ist sein Problem, wir wissen nichts von einem Museum. Wenn ein Projekt macht gibt es immer Dinge die man sieht und die verändert und verbessert werden könnten . Wir dachten, es sei besser, Werkstätten, ich korrigiere mich , Garagen in Son Carrio für für einen zukünftigen Kurs nach Porto Cristo zu errichten. Wir haben es erst gesehen als das Projekt schon fertig war und haben es dann geändert. Darüberhinaus sind es in Son Carrió keine Werkstätten , es sind Garagen ( Hilfsgaragen – Parkplätze ).Das ist nicht das gleiche.

Interpretation Alternativa al Tren : Wir verstehen den Grund für so viel Zerstörung nicht und dann nur für Garagen. Es ist die Umwandlung der schäferlichen Landschaft um den Bahnhof von Son Carrió zu einem Gewerbegebiet , wobei es in Sant Llorenç schon ein Gewerbegebiet unweit des Bahnofs gibt und Aktivitäten mit industriellen Baumaterialien.

Frage: Warum haben Sie nicht Studien über die Modalität (Art) des öffentlichen Nahverkehrs in Auftrag gegeben ? Der Zug ist nicht das einzige öffentliche Verkehrsmittel , es gibt auch Busse. Es scheint, dass sich so die Kosten verdoppeln , weil es zwei Verkehrsarten nebeneinander in einem so kleinen Gebiet wie dem Llevant geben soll.

Zusammenfassung Antwort: Wir machen Züge und Busse. Sagen Sie nicht, , dass ohne diese Studien auch den Zug Manacor – Inca stoppen müssen ? Der verabschiedete Schienentransportplan, genehmigt von der vorherigen Regierung, bietet die Möglichkeit das Schienennetz auszubauen und genau das werden wir tun.

Interpretation Alternativa al Tren : Ja und wenn vielleicht mit umfangreichen Studien zur effizienten Bestimmung der optimalen Modalität der öffentlichen Verkehrsmitteln , herauskommen würde dass ein Netz von Bussen viel effiezienter wäre anstatt das Schienennetz auszubauen ? Es gibt Dissertationen (Doktorarbeiten ) die dies belegen , über ein kleines Gebiet wie das unsere im Baix Camp , in Tarragona . Wir wissen, dass nicht alle Projekte genehmigt durch andere Regierungen , geeignet und transparent sind, aber auf Mallorca gibt dazu eine lange Geschichte : Palma Arena, Straßenverbreiterungsarbeiten Manacor, Son Espasa, Son Oms, Palacio de Congresos (Kongresspalast) Can Domenge ...

Der Schienenverkehrsplan aus dem Jahr 2004 stellt fest, dass die Llevantline die mit der wenigsten Priorität ist , weil die Nachfrage am niedrigsten von ganz Mallorca ist. Außerdem war die Grundlage eine eine sparsame Studie aus dem Jahr 2001 , bei der 200 Bürger über den Korridor Palma – Inca befragt wurden .

Frage: Wir lassen Ihnen einen Vorschlag hier zur Umwandlung der alten Gleise in “Grüne Wege- Vias Verdes “ Es ist ein weitaus nachhaltigeres und wirtschaftliches vorteilhaftes Projekt als Ihr “ politischer Zug”. Jetzt haben Sie noch Zeit, um das vor den Wahlen zu korrigieren.

Zusammenfassung Antwort: - Keine -( Verger und Jaume gucken unsere Unterlagen nicht an , noch interessieren Sie sich dafür).

Interpretation Alternativa al Tren: Der Zug des Llevant ist ein wirtschaftlich untragbares Projekt , weil es sozial nicht gewinnbringend ist . Eine Option wären die Vias Verdes , für einen nachhaltigen Tourismus und ein Motor für die wirtschaftliche Entwicklung in Dörfern im Landesinneren, die Verbesserung der Lebensqualität ihrer Bewohner und einige Strassen zu haben , die nicht motorisiert sind. AUMASA (hiesige Busgesellschaft) kann nicht weitermachen der “Bus des Zuges” zu sein. Es müssen umweltfreundliche Busse eingesetzt werden die , effizienter sind und eine höhere Frequenz der Fahrzeiten haben als der Zug (in dieser Manier und ohne ernsthafte Studien) .