Alternativa al Tren setzt sich mit der Sindicatura de Cuentas de las Islas Baleares (unabhängige Institution die Regierungsgeschäfte prüft) in Verbindung und verlangt die Untersuchung der legalen und ökonomischen Durchführbarkeit des Zugprojekts Manacor – Artà
Auf der Internetseite der Sindicatura de Cuentas de las Islas Baleares (http://www.sindicaturaib.org/sincomfront/seccion.htm?id=100) wir erklärt, dass das Statut der Autonomie die Sindicatura als Kontrollorgan der Befugnisse der autonomen Gemeinschaft der balearischen Inseln, einschliesst und ihr die Funktion der externen Kontrolle der ökonomischen , finanziellen Aktivitäten sowie die Tätigkeit des Buchhalters des öffentlichen Sektors , zugeschrieben wird. Der Zweck der Kontrollfunktion ist der Gewinn einer bessern Administration der öffentlichen Mittel mit dem Ziel dass das ihre Führungskräfte in Übereinstimmung mit den Grundsätzen der Rechtmässigkeit, Wirksamkeit, Effizienz und Wirtschaftlichkeit verwenden.
Nach den Anaylsen die die Vereinigung Alternativa al Tren bezüglich des Zugprojekts der Wiedereröffnung der Bahnlinie Manacor-Artà, angsetellt hat , vereinbart sich das Projekt nicht mit den Grundsätzen der Rechtmässigkeit , Wirksamkeit , Effizienz und Wirtschaftlichkeit.
Das Zugprojket Manacor-Artà erfüllt nicht den Grundsatz bzw. die Vorraussetzung der Rechtmässigkeit aus folgenden Gründen:
Das Projekt ist vollkommen null und nichtig , weil es nicht den Grundsatz des öffentlichen Interesses erfüllt sowie es für die “dringlichen Enteignungen” auch keine Notwendigkeit gab , vorausgesetzt die Motivation dafür wäre in einer unausweichlichen Notwendigkeit begründet.
Es gibt keinerlei technischen Bericht der die aussergewöhnliche Wichtigkeit dieses Projekts rechtfertigt und deshalb auch keinen Grund für die “dringlichen Enteignungen”.
Die gesetzlichen Regelungen für den balearischen Schienenverkehr sind äusserst unklar.
Das Zugprojekt Manacor-Artà erfüllt nicht den Grundsatz der Wirksamkeit weil es die Ziele der Mobilität verfehlt.
Es gibt einen provisorischen Bahnhof in Manacor ohne Anbindung an den Hauptbahnhof von Manacor der Manacor mit Palma verbindet.
Es wird nicht die Gesamtheit des Projekt Manacor – Cala Ratjada erfüllt. Dies ist in dem Plan de Transportes ferroviarios (Schieneverkehrsplan der Regierung) vorgesehen.
Der Zug erreicht nicht die Küstenzonen , daher wird der grösste Teil der Bevölkerung und der Besucher des Levante unberücksichtigt und deckungslos gelassen.
Das Zugprojekt Manacor-Artà erfüllt nicht den Grundsatz der Effizienz weil es keine rationelle Nutzung der Mittel und der Ressourcen vorgibt.
Es gibt keine ausreichenden Fahrgastzahlen um die wirtschaftlichen Kosten zu rechtfertigen.
Es berücksichtigt nicht die Überschneidungen der verschiedenen Verkehrsmittel (Bus und Bahn) um eine globale Verkehrsabdeckung in einer so kleinen Zone zu erreichen.
Es sieht vor zwei Zugwerkstätten anstelle einer , wie im ersten Projekt vorgesehen zu bauen. Dadurch werden noch mehr ländliches Gebiet und Ressorcen verbraucht.
Die Beförderung im Zug wäre bei der Mehrzahl der Strecken, zeitlich sehr viel länger als mit dem Bus(z.B. Artà – Manacor, Son Servera – Manacor, Artà – Palma, Son Servera – Palma) und die Fahrgäste müssen mit dem Zug auch mehr Kilometer zurücklegen als wenn man den Bus benutzt würde.
Das Zugprojekt Manacor-Artà erfüllt nicht den Grundsatz der Wirtschaftlichkeit weil:
Die Consejería de Movilidad (Verkehrsministerium) hat keine Studie über die Wirtschaftlichkeit und Rentabilität vorgelegt , die das Zugprojekt Manacor – Artá rechtfertigen könnte, im Einklang mit dem Grundsatz der Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu einer anderen Art von öffentlichen Verkehrsmitteln die wirtschaftlicher und effizienter sind.
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