Die Vereinigung Alternativa al Tren fordert den Präsidenten der Balearen auf das Zugprojekt zu stoppen bis die Globalität der Strecke des Levante gekl

Die Vereinigung Alternativa al Tren – Mobilitätsnetzwerk des Levante hat den Schienentransportplan der balearischen Inseln (Plan de transportes ferroviarios de las Islas Baleares), das Projekt der Wiedereröffnung der Bahnlinie Manacor – Artà, das Umweltverträglichkeitsgutachen sowie die Gesetze des Schienenverkehrs geprüft und hat Kenntnis über alle laufenden Informationen den Schienenverkehr Mallorcas betreffend.
Nach der Prüfung der gesamten Informationen , denkt die Vereinigung das die Verwirklichung dieses Projekts eine politische Verantwortungslosigkeit darstellt die die Zukunft des gesamten öffentlichen Nahverkehrs Mallorcas belastet , zudem unverhältnismässiger Verbrauch an ländlichem Gebiet zu Buche schlägt.

Für diese und die folgenden Gründe , fordert die Vereinigung den Präsidenten der Balearen auf , die Notwendigkeit und Priorität der Wiedereröffnung und Errichtung der Bahnstrecke zu prüfen. Wenn er am Ende zu dem Schluss gekommen sein sollte der Bahnlinie mit der niedrigsten Nachfrage Mallorcas, Priorität zu geben , muss er dafür sorgen, dass die Bauarbeiten nicht begonnen werden bevor, die Streckenführung innerhalb Manacors geklärt ist , sowie die Streckenführung nach Porto Cristo und Cala Ratjada. Das heisst, wir verlangen von dem Präsidenten der Balearen , nicht mit den Enteignungsverfahren fortzufahren, nicht mit den Bauarbeiten zu beginnen bis nicht alles Notwendigkeiten der gesamten Levantestrecke (Manacor – Artà- Cala Ratjada y Porto Cristo) geklärt sind , auch wenn das Projekt in verschiedenen Phasen ausgeführt werden soll .
Ausserdem (nach der Bekanntgabe der Haushaltsplans der Zentralregierung ), ist offensichtlich , dass nicht genügend Geldmittel vorhanden sind um dieses Projekt zu finanzieren , auch wenn die Abkommen unterzeichnet wurden.
Ein weiteres Thema was uns sehr beunruhigt ist, dass wenn mit den Bauarbeiten begonnen würde ohne dass die Finanzierung gewährleistet ist, werden die Bauarbeiten gestoppt und das gesamte Projekt ausgesetzt. Das heisst es wurde schon enteignet und die ländlichen Gebiete würden zerstört liegen gelassen.und vernachlässigt werden.
Weiterhin beunruhigend ist das die Bauarbeiten in begonnen werden sollten ohne dass 3 massgebliche Punkte der Streckenführung geklärt sind:

1.Die Verbindung zum aktuellen Bahnhof in Manacor
2.Die Streckenführung der hypothetischen Zuges nach Porto Cristo aus Son Carrió heraus. Das Vorhaben , eine weitere Strecke vom Ortskern Son Carriós bis Porto Cristo zu errichten ,ist nicht ans Licht gekommen bis im Juli 2009 die modifizierten Pläne des Projekts veröffentlicht wurden .
3.Die Verlängerung nach Cala Ratjada, die sich im Studium befindet.




Solange diese Punkte nicht geklärt sind , bedarf es keinerlei Notwendigkeit mit den Bauarbeiten zu beginnen.

1.Wenn nicht klar ist wie der Streckenverlauf durch Manacor geführt werden soll, heisst das dass ein provisorischer Bahnhof errichtet werden müsste um ihn dann nach Klärung woanders zu errichten und die vorhergehenden Bauarbeiten müssten rückgängig gemacht werden.
2.Wenn die Werkstätten in Son Carrió errichtet werden sollen ohne dass eine genaue und strengste Prüfung des Streckenverlaufs nach Porto Cristo gibt,(vorausgesetzt die Consejería de Movilidad setzt voraus dass es der einzige Grund ist, die Werkstätten dort zu errichten), kann es sein, dass die zukünftigen Studien bestimmem wo die Zugstrecke aus Manacor nach Porto Cristo herausführt. Das hiesse , das man dann neue Werkstätten in Manacor errichten müsste. Mit doppelter Kostenbelastung.
3.Wenn die Streckenführung nach Cala Ratjada nicht geklärt ist, nicht von wo aus sie beginnt, ist es nicht möglich die genauen Standorte für den Bahnhof und auch die Werkstätten in Artá zu bestimmen (sie sind auch nicht am gleichen Standort geplant). Der Streckenverlauf nach Cala Ratjada, könnte auch vom alten Bahnschienen innerhalb Artás ausgehen, dass heisst wieder , eine komplette Neuplanung und zusätzliche Kosten.

Alternativvorschlag

Angesichts aller Gründe die zeigen, dass der Zug nach Artá ein realitätsfremdes Projekt ist, mit Mangel an Strenge bei Projektierung und Gestaltung , setzt die Vereinigung Alternativa al Tren auf ein Busnetz , was eine maximale Deckung gewährleistet und eine Errichtung weiterer Infrastruckturen verbietet.Wir schlagen vor die alte Bahnstrecke in Vias Verdes (www.viasverdes.com) “Grüne Wege” umzuwandeln und die Bahnhöfe zu restaurieren um sie als Servicestandorte für einen Alternativtourismus zu nutzen. Die “Vias Verdes” würden Bestandteil dieses alternativen Tourismus in der Comarca des Levante sein und könnten die Nachfrage an Tourismus , vorallem ausserhalb der Hauptsaison, steigern.

Ist das Geld vorhanden um den Zug des Llevant zu bezahlen ?

In dem staatlichen Haushaltsplan für 2010 werden nur 25 Millonen Euro für Bahnprojekte auf den Balearen gewährt .

Am 29. September 2009 präsentierten der Generaldirektor von Mobilidad , Antonio Verger und der Geschäftsführer von SFM (Serveis ferroviarios de Mallorca) das Projekt des Zuges (Tren – Tram) von Manacor nach Artà , den Gemeindeämtern von Artà, Sant Llorenç und Son Servera. Sie präsentierten das Projekt nicht in Manacor, weil die Verbindung in die Innenstadt zum Bahnhof der Hauptstadt des Llevant noch nicht geklärt ist und somit dass Projekt keine Verbindung zur gegenwärtigen Zuglinie besitzt.

Das Projekt , so wurde es bekanntgegeben , ist mit 102 Millonen Euro veranschlagt. Am gleichen Tag wurden der staatliche Haushaltsplan für 2010 veröffentlicht und die spanische Regierung gewährt nur 25 Millionen Euro für Investitionen in die balearischen Zugprojekte .

Wir erinnern daran, dass im Februar 2009 zwischen den Balearen und Madrid , ein Abkommen unterschrieben wurde in dem fast 444 Millonen Euro Mittel für den Schienenverkehr für die Jahre 2009-2011 bereitgestellt werden sollten, von denen 25 Millonen Euro bereits im Jahr 2009 geflossen sind . Die Überweisungen der folgenden Jahre sollten nach Projekt und vorliegenden Kostenvoranschlägen realisiert werden. Aber trotzdem wurde ein Projekt für 102 Millionen Euro vorgestellt obwohl Madrid nur 25 Millionen Euro bereitstellt

Nach der Information von Bartomeu Gual , Geschäftsführer der Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) wurde gleichzeitig die Elektrifizierung der Zuglinie Palma-Inca für einen Monat ausgeschrieben Diese Projekt wird in zwei Phasen realisiert. Erst beginnt man mit der Elektrifizierung zwischen Palma und Son Rullan , mit einem Kostenvoranschlag von 4,5 Millonen Euro und einen Monat später werden die Bauarbeiten der zweiten Phase begonnen, zwischen Son Rullan-s´Enllaç, 30 Kilometer und 36 Millonen Euro Investition .

Wir erinnern daran, dass die Vereinigung Alternativa al Tren nicht für die Wiedereinsetzung der Bahnlinie Manacor nach Artà ist, weil sie nicht die Probleme des öffentlichen Nahverkehrs der 20 Ortschaften der Comarca de Llevant löst , sondern eine doppelten öffentlichen Transportverkehr für die gleiche Zone verursacht und neue Infrastrukturen zu errichten bedeutet eine gravierende, permanente nicht umkehrbare Umweltzerstörung .Die Vereinigung beantragt ein umfangreiches Busnetz was die Ortschaften mit dem intermodalen Bahnhof von Manacor verbindet und die Umwandlung der alten Bahntrasse in Vias Verdes (grüne Wege) einer Alternativform des Tourismus .

Referenzen:

Diario de Mallorca: Die Regierung beginnt die Bauarbeiten der Zugstrecke Manacor-Artà in drei Abschnitten auf ein Mal. Die Enteigneten bekommen 70% der Entschädigungen im Novemberones en noviembre, dentro de un proyecto que costará 108 millones.

Dbalears: El tren tram arribarà poble a poble el 2010 Die Bauarbeiten für den zukünftigen Zug von Manacor nach Artá kosten 102.039.000 Euros und werden in wenigen Tagen ausgeschrieben. Die Enteignungen werden sofort ausgezahlt

Ultima Hora: Die Bauarbeiten für den Zug nach Artá beginnen in 2010, anfänglich ohne Verbindung mit der Zuglinie nach Palma . Das Projekt wird in allen Ortschaften gleichermassen begonnen und SFM versichert, dass der Konflikt mit Manacor aus dem Weg geräumt wird.

Resulotion vom 19 . Januar 2009, der Generaldirektion des Schienenverkehrs bezüglich des Abkommens zwischen der Administración General del Estado (Staatliche Verwaltung ) und der Comunidad Autónoma de las Illes Balears en materia de ferrocarril (Autonomen Region der Balearen / Mittel für Schienenverkehr)

Staatlicher Haushalt für 2010