Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

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Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

Der Zug Manacor – Artá löst nicht die Probleme von AUMASA und er verringert auch nicht den Verkehr auf den Strassen Mallorcas

Nur 5 von 28 Buslinien könnten durch den Zug ersetzt werden

Das bedeutet der duale Modus von Bus und Zug müsste aufrecht erhalten werden

In der Grafik kann man den Busplan der Linien 400 erkennen mit der projektierten Bahnlinie (rot gestrichelt) . Die Informationen der Grafik sind folgender Quelle entnommen: http://www.caib.es/sacmicrofront/contenido.do?idsite=330&cont=8801

Nur 5 von 28 Buslinien (nicht alle dargestellt) könnten durch den projektierten Zug ersetzt werden und dies auch nur parziell (teilweise) Die Linien L431, L432 y L433 befördern insgesamt 85.000 Fahrgäste jährlich (Information : Consorci de Transports de Mallorca).Deshalb ist die Effizienz des Zuges sehr limitiert. Eine Adaption und Modernisierung des Busflotte hat eine weitaus bessere Ökobilanz als der Zug.

Man kann aus der Grafik erkennen , dass selbst wenn Millionen von Euros für das Zugprojekt ausgegeben würden, die Weiterführung und der Unterhalt des Buslinien von AUMASA unausweichlich wären. Dies , wiederum beinhaltet doppelte Kosten des Unterhalts von Zug und Bus.

Irreale hypothetische Daten des Gebrauchs des Zuges im Vergleich zum Bus

Die moderate Hypothese des Bedarfs an öffenlichem Nachverkehr des Zuges Manacor a Cala Ratjada im Jahr 2001 waren 448.665 Fahrgäste (Pla de transports Ferroviaris), die Realität zeigt , dass die Buslinie L431 (Bahnhof SFM Manacor – Sant Llorenç – Artà – Capdepera – Cala Ratjada) im Jahr 2008 nur insgesamt 34.505 Fahrgäste befördert hat. Das ist ein Durchschnitt von 94,28 Fahrgästen täglich . Die Buslinie L432 (Bahnhof SFM Manacor – Sant Llorenç – Son Servera Cala Millor – Cala Bona) transportierte 21.373 Fahrgäste im Jahr 2008 (Die Daten wurden erstellt vom Consorci de Transports de Mallorca período 26/01/08 – 31/12/08 vom 13. Juli 2009, núm. salida 596/2009) Busverkehr incl. Cala Ratjada und Cala Millor

Fahrgäste	Geschätzte Fahrgastzahlen ZUG (Manacor – Sant Llorenç – Son Carrió – Sa Coma – Cala Millor – Cala Bona – Son Servera Artà	Reale Fahrgastzahlen BUS 2008
	448665
L431 (Estació SFM Manacor – Sant Llorenç – Artà – Capdepera – Cala Ratjada)		34505
L432 (Estació SFM Manacor – Sant Llorenç – Son Servera Cala Millor – Cala Bona)		21373
TOTAL	448665	55878

Wenn die Schätzung der Nachfrage des Zugverkehrs 2001 wahr wäre, würde davon ausgegangen werden, dass die Einführung der Eisenbahn in den Llevant von Mallorca als Busersatz , die Nachfrage ein öffentliches Verkehrsmittel zu benutzen um 802% erhöhen würde. Diese Schätzung ist sehr unrealistisch.

Busplan Llevant (Sommerfahrplan) Linien 400 mit Eintragung der neuen Bahnlinie rot gepunktet eingetragen

Entnommen: http://www.caib.es/sacmicrofront/contenido.do?idsite=330&cont=8801

Nur 5 von 28 Buslinien (nicht alle dargestellt) werden von der Bahn ersetzt - und das nur teilweise( 5 Linien transportieren 85.000 Fahrgäste jährlich (info: CTM Palma) . Der Ersatz durch die Bahn bringt zudem keinerlei ökologischen Vorteil gegenüber Bussen.

Siehe dazu auch http://www.upi-institut.de/upi34.htm .