Alternative zum Zug – Netzwerk Mobilität LLevant

Alternativa al Tren begründet die Klage gegen das Zugprojekt Manacor – Artà

2011-08-01T14:30:00.000-07:00

Das Verkehrsministerim hat seit über 1 Jahr nur die unvollständige Verwaltungsakte übersandt und so verhindert , dass Alternativa al Tren die Verwaltungsklage begründen konnte

Die Vereinigung Alternativa al Tren setzt den Prozess der Verwaltungsklage gegen das Zugprojekt Manacor – Artà fort. Der Prozess begann im Februar 2010. Wir haben nun August 2011 , eineinhalb Jahre später , und die Regierung der Balearen war bis jetzt nicht in der Lage die zur Klagebegründung notwendige Verwaltungsakte vollständig zu übersenden. Die letzte Anforderung der vollständigen Akte war am 10. Juni 2011 und seitdem wartet Alternativa al Tren weiterhin , die Klage begründen zu können.

Um genau zu sein , wurde seitdem die Klageeinreichung stattgefunden hat , 4 Mal die komplette Verwaltungakte angefordert. Am 20. Oktober 2010, 7. Januar 2011, 18 April 2011 und am 10. Juni 2011.

Bis zum heutigen Zeitpunkt fehlt immer noch folgendes Dokument : “Beschlussfassung bzw. Genehmigung der Umweltverträglichkeitsprüfung des Projekts Wiedereröffnung Phase II d'enllaç Manacor Arta „Dieses Dokument wurde in allen 4 Schreiben angefordert . Das Verkehrsministerium versucht das Gericht sowie die Vereinigung zu verwirren indem es lediglich ein Bericht über die Resolution (Beschlussfassung ) des Umweltgutachtens (Umweltverträglickeitsprüfung) und die Genehmigung des Gesamtprojektes übersendet, aber nicht die Genemigung des Umweltgutachtens. Diese Genehmigung, die von der balearischen Umweltkommission erteilt werden sollte , muss im Amtsblatt (BOIB) veröffentlicht werden. Bis zum heutigen Tag ist das nicht geschehen.

Das Zugprojekt des Levante ist null und nichtig

Die Vereinigung Alternativa al Tren bleibt dabei, dass das Zugprojekt des Levante null und nichtig ist, sowie schon bei der Klageeinreichung im Februar 2010 begründet. Nun gibt es einen weiteren Grund die die Nichtigkeit des Projekts beweist. Die Gründe dafür sind folgende:

Das Projekt steht im Kontext zu einem staatlichen Gesetz , obwohl hier nur ein autonomes Gesetz angewendet werden kann. Die Balearen sind die einzige Gemeinde ,die obwohl ihr die Verantwortlichkeit für den Schienenverkehr komplett übertragen wurde , keine eigene Norm bzw. kein autonomes Gesetz dafür erlassen hat. In dem staatlichen Gesetz (was nur für das Festland Spaniens gilt) auf dem aber das Zugprojekt Manacor – Artá basiert wird im “Artikel 157. 2. folgendes gesagt: Dies gilt nicht für die Gründung weiterer Linien die folgende Bedingung nicht erfüllen : b) Wenn der Bau und Betrieb nicht wirtschaftlich sind, finanziell tragfähig und sozial gewinnbringend.”
So wie die Regierung zeigt, indem sie nicht die komplette Verwaltungsakte übersandt hat, ist das Umweltgutachten (Resolución de aprobación del estudio de impacto ambiental de proyecto reobertura de la línea estación d'enllaç Artà Fase II Manacor Artà) bis zum heutigen Tag nicht genehmigt.

Die Schwere der falschen und schlechten politischen Entscheidungen führen zum Ruin des Landes und lösen nicht das Problem des öffentlichen Nahverkehrs

Während das Missmanagement der Politiker das ganze Gebiet des Levante zerstört hat , um eine Zuglinie einzurichten der inmitten der Bauarbeiten aus Geldmangel stillgelegt wird, zeigt umsomehr dass das Projekt keinesfalls finanziell lebensfähig ist.

Zusätzlich führt dieses politische Missmanagement des Landes nicht nur zur Zerstörung in ökologischer Hinsicht sondern auch der Wirtschaft , was gravierende Probleme für die Zivilbevölkerung mit sich bringt, die enteignet wurde und u.a. aus eingener Tasche die teure Klagebegründung bezahlten muss. Zudem wurden in den ganzen Jahren die Probleme des öffentlichen Nahverkehrs des Landstriches des Levant nicht gelöst und auch nicht verbessert.

Die Vereinigung Alternativa al Tren warnt seit Jahren , dass nicht genügend Geld für ein
Projekt dieser Grössenordnung vorhanden ist , überdiminsional für den Landstrich . Alternativa al Tren schlägt ein Netz mit ökologischen , effizienten Bussen vor, sowie die alte Zuglinie in Grüne Wege (Vias Verdes ) umzuwandeln . Jetzt , wo die öffentliche Verwaltung Gelder für unnötige , zerstörende Bauarbeiten verschlungen hat mit denen sie nicht gerechnet hat, was passiert mit dem öffentlichen Nahverkehr hier im Landstrich des Levante ? Bleibt es das grosse Desaster , durch diese grausame Last , die uns praktisch überschwemmt hat ?

SFM hat bis heute nicht die Mobilitässtudien der Zugteilstrecke Artá - Ratjada veröffentlicht , obwohl sie schon vor einem Jahr erstellt sein sollten

2010-09-21T11:49:00.000-07:00

SFM hat die Analysen für 350.000,-- Euro im April 2009 in Auftrag gegeben

Alternativa al Tren fordert SFM (Ferroviaris Serveis de Mallorca) , CTM (Consortium de Transporte de Mallorca) und die Generaldirektion von Mobilität auf , die Studien mit alternativen Routen der Linie Arta - Cala Ratjada und die dazugehörigen Kosten-und Machbarkeitsanalysen.zu veröffentlichen .Der Vertrag der Studie war im BOIB Nr. 52 vom 09.04.2009 mit einem Vertragswert von 350.000,-- Euro veröffentlicht. Nach Angaben des BOIB (amtl. Bekanntmachungen) muss die beauftragte Firma (Auftragnehmer) die Ergebnisse innnerhalb von 6 Monaten , also maximal bis Ende Oktober 2009 fertiggestellt haben . Demnach müssten die Studien und Analysen seit fast einem Jahr erstellt und veröffenlicht sein.

http://boib.caib.es/pdf/2009052/p36.pdf http://boib.caib.es/pdf/2009052/p36.pdf

Die Ergebnisse dieser Studie bedingen das Projekt Manacor - Arta, weil in dem Schienentransportplan der Balearen dieser Linie bis nach Cala Ratjada über Cala Millor geplant ist. Wenn es Teilstrecken gibt , der wo die Art des öffenlichen Nahverkehrs ein andere sein sollte, die effizienter als der Zug ist, zum Beispiel ein ausgedehntes Busnetz, dann ist der Bau der Strecke nach Arta weder ökonomisch noch ökologisch tragfähig und nicht sozial vertretbar. Aufgrund dieser Tatsache müssen die Bauarbeiten gestoppt werden.

Die Strecke Arta - Cala Ratjada sieht als öffentliches Verkehrsmittel den Zug vor. Auf dieser Teilstrecke gibt es keine alten Gleise , was einen noch grösseren Umweltschaden darstellen würde. Um so wichtiger ist die Veröffentlichung der Ergebnisse der Analyse der Strecke Arta - Cala Ratjada.

Die Vereinigung Alternativa al Tren stützt diesen Antrag auf die Bestimmungen des Gesetzes 27/2006 vom 18. Juli, welche Angelegenheiten regelt die Rechte auf Zugang zu Informationen die Öffentlichkeitsbeteiligung und den Zugang zu Gerichten in Umweltangelegenheiten betreffen .Die Route Cala Ratjada ist ein zentrales Thema für die Umwelt weil der Bau einer “neuen” Bahnlinie sehr ernste Auswirkungen auf die Umwelt haben wird. Die Öffentlichkeit muss informiert werden,um in der Lage zu sein sich am öffentlichen Prozess zu beteiligen. Die Zugroute Manacor - Arta stellt eine dauerhafte und irreparable Auswirkung auf die Umwelt dar und zerstört die komplette ländliche Umgebung des Llevant .

Der Zug Manacor - Arta, ist nicht gerechtfertigt

Alternativa al Tren erinnert daran , dass der Zug Manacor nach Arta ohne Grundlage aufgebaut ist die darauf hinweist, welches das beste Verkehrsmittel für die Region ist und der Bau begonnen wurde ohne die notwendigen Analysen der verschiedenen Arten des öffentlichen Verkehrs (Bahn oder Bus) durchzuführen .

In anderen Gebieten Spaniens , wie dem Camp de Tarragona, gibt es Doktorarbeiten zu diesem Bereich, die sich gegen die Umsetzung von Bahn-und Straßenbahnnetzen aussprechen, weil die Auswirkungen auf die Umwelt sowie die geringe Flexibilität der Strecke, gerade bei geringer Bevölkerungsdichte nicht ausreicht um den öffentlichen Nahverkehr effektiv zu gewährleisten und andere Verkehrsmodelle rentabler sind.

http://upcommons.upc.edu/pfc/handle/2099.1/5797

Anfang September forderte die Vereinigung CTM, SFM und die Generaldirektion von Mobilität nochmals auf die neuen Studien zu veröffentlichen und der Allgemeinheit Einsicht zu verschaffen. Dies wurde uns vorher von Antoni Verger, dem Generaldirektor der Mobilität in einem einem Interview mit Mitgliedern von Alternativa al Tren versprochen, das die Studien bei Anforderung sofort ausgehändigt werden. Bis zum heutigen Tage passierte nichts. Sie müssen berücksichtigen, dass diese Studien , für den Fall dass sie überhaupt existieren, nach der Auschschreibung und dem Zuschlag für die Ausführung der Zuges erstellt wurden. Das heisst, dieses Projekt wird ohne jegliche fundierte Grundlage ausgeführt.

http://alternativezumzug.blogspot.com/2010/09/alternativa-al-tren-trifft-sich-mit.html

Alternativa Al Tren trifft sich mit weil Antich sie nicht empfängt

2010-09-12T07:58:00.000-07:00

Das Verkehrsministreium informiert, dass die Studien die das Zugprojekt Llevant rechtfertigen sollen , immer noch nicht veröffentlicht wurden

Am Donnerstag, den 2. September trafen sich um fünf Uhr nachmittags mehrere Mitglieder des Vereins Alternative zur Bahn mit Antoni Verger, Generaldirektor von Mobilität (Verkehrsministerium ) und Jaume Jaume, Geschäftsführer von SFM (Ferroviaris Serveis de Mallorca) und Bürgermeister von Algaida. Es ist das Treffen welches Präsident Francesc Antich verweigerte und die Delegierten des Vereins zu dem Generaldirektor Verger im Verkehrministerium abschob. Immaculada Salamanca, Geschäftsführerin von CTM (Consorci de Transports de Mallorca), soll sich schon seit einiger Zeit im Besitz einer eigenen nicht veröffentlichten Mobilitätsstudie für das Projekt befinden ,die von Alternativa al Tren schon mehrmals erfolglos angefordert wurde .

Der Verein hatte, mehrfach seit Anfang des Frühlings, einen Termin mit Präsident Francesc Antich beantragt, es wurde aber bis jetzt verweigert den Verein zu empfangen. Der Grund für den Besuch ist es in direkter Weise unsere Auffassund des ungerechtfertigten Projekts ,die Gründe für die Opposition und die Unterbreitung einer nachhaltigen Alternative eines ausgefeilten Busnetzes und der Errichtung von “Grünen Wegen” Vias Verdes zu erklären. Darüberhinaus soll beantwortet werden warum die Partei PSIB- PSOE ihr Wahlprogramm nicht erfüllt in dem sie eine Zuglinie errichtet die die geringste Nachfrage Mallorcas hat, dies auch noch ohne die Durchführung der entsprechenden Mobilitätsstudien , die zu dieser Zeit versprochen wurden.

Die Mitglieder des Vereins, Bewohner der Insel Mallorca, die über die Umweltauswirkungen besorgt sind, die dieses ungerechtfertigte Projekt mit sich bringt, hatten einen grossen Fragenkatalog für Verger vorbereitet.

Nachfolgend sind Fragen und Antworten zusammengefasst. Die Sitzung dauerte eine 1 ½ Stunden ohne aus der Schleife der Konfrontation der Oppositionen herauszukommen und ohne zu einem gemeinsamen Punkt zu gelangen und mehr Ungereimtheiten entstanden während der Dikussion zum politischen Diskurs für die kommenen Bundeswahlen .

Frage: Warum haben Sie keine eigenen Mobilitätsstudien durchgeführt und basieren das Projekt auf einer Studie aus 2001 die für den Korredor Manacor – Inca vorgenommen wurde ?

Antwort Zusammenfassung: Wir haben vor kurzem die Studie 2008-2009 aktualisiert , sie können sie gerne bei der Geschäftsführerin Salamanca von CTM beantragen. Darin wird die potenzielle Nachfrage analysiert , sowie die Zugführung über die dichten Ortskerne der historischen Dörfer, die Daten zu den Fahrzeiten . Ich kann Ihnen sagen, dass 54% der ständigen Bevölkerung dort in der Nähe wohnt, wo der Zug vorbeifährt. Wenn der Zug Cala Ratjada erreicht sind es sogar 66% der Bevölkerung. Der Zug fährt nicht in die touristischen Gebiete, weil sie zu sehr zerstreut sind . Der Zug kommt insgesamtauf eine Nachfrage von einer Million Passagiere .

Interpretation Alternativa al Tren: Wir sind müde, ständig die Mobilitätsstudien zu beantragen die das Zugprojekt rechtfertigen sollen. Wir haben die Studie mit den Einsprüchen und Beschwerden beantragt mit der Verwaltungsklage und weiteren Anträge auf direktem Weg an das Verkehrsministerium , SFM (Bahngesellschaft) und bei CTM (Consorcitransportsmallorca). Wir haben von allen Anträgen Kopien und haben bisher keinerlei Antwort bzw. die Studie erhalten. Und jetzt sagen sie uns, dass wir wir die Studie beantragen können, wie oft muss sie bestellt werden um sie uns auszuhändigen oder zu veröffentlichen ?

Verger nimmt die Zahlen aus seiner Erinnerung ohne uns eine Studie zu zeigen , weder die Methodik zu erklären noch zu sagen welche Firma die Studie erstellt hat. Ja, er gab den Terminzeitraum der Jahre 2008-2009 an , wo die Studie aktualisiert wurde. Wir interpretieren dass diese Studie in diesen Jahren unternommen wurde, um das bereits begonnene Projekt mit Zahlen “a la Carte “ zu rechtfertigen . Eine schlechte Leistung, denn wenn sie sich gründlich mit den Zahlen vor der Entscheidung das Zugprojekt zu realisieren oder das Basisprojekt zu erstellen , befasst hätten , wäre vorher bewiesen ob das Projekt eine ausreichende Nachfrage hat , oder nicht. Dies zeigt, dass mit dem Zugprojekt bereits 2007-2008 begonnen wurde, ohne zu wissen, ob das Potenzial der Nachfrage vorhanden ist, weil zu diesem Zeitpunkt definitiv keinerlei Studien durchgeführt waren.

Frage: Warum kritisieren Sie die Metro in Palma und sagen sie ist nicht rentabel weil sie nur zwei Millionen Passagiere vorweist und erklären, Sie brauchen 18 Millionen Passagiere und bauen einen den Zug des Llevant der nur eine Million Passagiere, wie Sie sagen , haben wird ? Wie viele Millionen Passagiere braucht denn der Zug des Llevant um rentabel bzw. profitabel zu sein?

Antwort Zusammenfassung: Es handelt sich um verschiedene Arten von Zügen. Einer ist urban (in der Ortschaft) ist nur 7 km lang und ist sehr teuer weil er unterirdisch fährt und der andere ist ein Tren-Tram , man kann beide nicht miteinander vergleichen.

Interpretation Alternativa al Tren: Die Frage wurde nicht beantwortet. Sie wissen nicht, wie viele Passagiere notwendig sind , um dem Zug des Llevant zu rechtfertigen, sie sagen nur , es gibt eine Million potenzielle Fahrgäste, eine Zahl, die wir nicht glauben . Dies bedeutet, die Zahl der Passagiere die im Moment mit den öffentlichen Verkehrmitteln ( Bus ) fahren exponentiell zu vermehren .

Nur der Romantik wegen ist es undenkbar, dass eine Zuglinie mehr als die 85.000 Passagiere jährlich übertrifft , die Nachfrage, die jetzt mit Bus-Linien (20 Ortschaften) erreicht wird , auf eine Million Passagiere zu schätzen. Und das mit einer Zuglinie die Cala Ratjada erreicht und nur an sieben Ortschaften vorbeikommt. Die Shuttle-Busse die auf Kurzstrecken weiter vorhanden sein werden, fördern nicht die Lust mit dem Zug zu fahren , da das Umsteigen beim Reisen mit dem Zug , viel zu viel Zeit in Anspruch nimmt.

Frage: Welcher ist der genaue Ausführungsplan (plan de explotación) Wie oft wird der Zug fahren? Alle drei Stunden, alle zwei Stunden, jede Stunde?

Zusammenfassung Antwort: Ja, das ist es.

Interpretation Alternativa al Tren: Das, was? "Jede Stunde” ? Es scheint, dass es keinen detaillierten Einsatzplan gibt.

Frage: Warum bauen sie einen defizitären Zug , wenn Ihre Firma schon defizitär ist (500 Mio . Schulden ) Können Sie uns Ihren Kontoauszug mit sämtlichen Kontobewegungen Ihres öffentlichen Unternehmens bitte zeigen ?

Antwort Zusammenfassung: Weil alle öffentlichen Verkehrsmittel Defizite einfahren . Wir werden Ihnen nicht unsere Bankauszüge zeigen.

Interpretation Alternativa al Tren: Die Bürger haben kein Recht auf Einsicht in Konten und Bücher und die operativen Ergebnisse der öffentlichen Unternehmen? Dies ist Mangel an Transparenz, und gerade diese Regierung rühmt sich in allen öffentlichen Äußerungen , sehr transparent zu sein.

Frage: Benutzen Sie öffentliche Verkehrsmittel ?

Zusammenfassung Antwort: Nein, weil wir keine Zeit haben. Wir müssen in kurzer Zeit zur Arbeit , mit dem Auto sind wir schneller da und wir können bei unserer Arbeitstelle parken. Wir haben keinen Zug, der uns bringt . Wir fahren auch nicht mit dem Bus. Die Rest der Leute fährt mit dem Bus weil es in den urbanen Zentren Schwierigkeiten mit den Parkplätzen gibt. Diejenigen, die in Lloseta leben benutzen den Bus .Jetzt müssen wir den Parkplatz von Marratxí erweitern weil viele Leute ihn benutzen.

Interpretation Alternativa al Tren: Es scheint, dass die Zeit der andere Menschen anders eingeschätzt wird. Die überwiegende Mehrheit wird genauso über die eigene Zeit denken . Warum den Zug oder Bus,nehmen wenn man mit dem Auto schneller ist und genau dahin fahren kann wo man arbeitet .Lloseta und Marratxí sind “ ciudades dormitorio” (Schlafzimmerstädte) für Menschen die in Palma arbeiten und die Zugfahrt beträgt nur 20 Minuten, das ist schneller als mit dem Auto, wenn man bedenkt dass man einen Parkplatz suchen muss. Im Llevant ist die Zuglinie viel länger um nach Palma zu gelangen, das Auto ist viel schneller . Wenn das Ziel der Llevant selbst ist, erreicht der Zug nicht die Küste, wo die Menschen zur Arbeit gehen, und die Leute werden nicht mit dem Auto zum Bahnhof fahren , um dort auf den Zug zu warten weil sie in 15 Minuten alle beliebigen Stellen im Llevant mit dem Auto erreichen können .

Frage: Haben Sie bemerkt, welche brutalen Umweltauswirkungen sie begehen? Ein wichtiger Punkt ist Immobilienspekulation.

Zusammenfassung Antwort: Sie verfälschen die Informationen über die Umweltauswirkungen, weil Sie nur ein paar einzelne Sätze des Berichts nehmen. Ich erinnere sie daran, dass die Umweltauswirkungen mit den relevanten Abhilfemassnahmen durch einen kompetenten Ausschuss genehmigt wurden , das wird in Ihren Mitteilungen nicht erwähnt. Bitte informieren Sie uns, wenn sie etwas sehen,dass nicht rechtens ist , das wäre nicht gut, weil wir wollen dass alles richtig gemacht wird. Alle Projekte haben Auswirkungen auf die Umwelt, aber in diesem Fall weniger als die der Autobahnen. Wir setzen auf Züge und nicht auf Autobahnen und Straßen. Wir verstehen nicht die Immobilienspekulation. Wir bevorzugen das städtische Wachstum anstatt die Streuung der Immobilien in einer landwirtschaftlichen Umgebung. Darüberhinaus sind wir dabei die rausgerissenen Bäume zu verpflanzen.

Interpretation Alternativa al Tren: Sie setzen auf einen Zug parallel zum neuen Projekt der Verdoppelung der Strasse zwischen Manacor und Sant Llorenç. . Während das Zugprojekt projektiert wird , wird die Verdoppelung der Strasse zwischen Manacor und Sant Llorenç im Strassenbebauungsplan beschlossen. Hier werden wir eine doppelte Umweltschädigung haben, jetzt mit dem Zug und in ein paar Jahren mit der Strasse (obwohl Bloc (Umweltgesellschaft) den Strassenbau ablehnt, ist es ihre Regierung, die den Strassenplan genehmigt hat , die gleiche Regierung die den Zug baut , weil es weniger angeblich Auswirkungen auf die Umwelt hat ) . Die Umweltverträglichkeitsprüfung mit der das Zugprojekt genehmigt wurde ist von der Kommission genehmigt worden, die auch Umweltverträglichkeitsprüfungen für alle Autobahnen oder Golfplätze vergibt. Jedes Projekt braucht eine Umweltverträglichkeitsprüfung und trotzdem gibt es die brutalen Auswirkungen auf die Umwelt und dieses Projekt wurde von einer Regierung genehmigt die sich selbst als “Grün (Ökologen)” sieht. Sicherlich tragen die Züge zur wirtschaftlichen und städtischen Entwicklung bei, wie man bei der Entwicklung zwischen Manacor und Palma sehen kann. Aber ein leerer Zug ist ökologisch nicht nachhaltig und trägt auch nicht zum wirtschaftlichen und städtischen Wachstum bei.

Es ist auch unverständlich, dass der Straßen- und Schienenverkehr von verschiedenen öffentlichen Organen verwaltet und beschlossen wird . Die Straßen der Insel, es gibt Straßen auf allen balearischen Inseln, obliegt dem Consell de Mallorca (Inselrat) und der Zug (es gibt Züge nur auf Mallorca nicht auf anderen balearischen Inseln ) obliegt der Zentralregierung der balearischen Inseln .

Wir als Verein sprechen nicht über Zugstrecken - oder Straßen, wir sprechen über öffentlichen Nahverkehr . Mit den vorhandenen Infrastrukturen ohne weitere Zerstörung von ländlichem oder städtischem Gebiet.

Sie verpflanzen einige Bäume im Frühling Sommer, obwohl die Bäume mehr Überlebenschancen hätten , wenn sie im Herbst – Winter verpflanzt würden. Darüberhinaus wird der Grossteil der Bäume überhaupt nicht verpflanzt , sondern verbrannt.

Frage: Wie Sie wissen, haben wir Verwaltungsklage gegen das Zugprojekt eingereicht, weil es auf einer nicht anwendbare Gesetzesgrundlage beschossen wurde . Was sagen sie dazu ?

Zusammenfassung Antwort: Ihre Anwälte müssen sehr schlecht sein (ein Synonym für Inkompetenz). Wir haben das Projekt auf einem anwendbaren , analogen staatlichen (Festland) Gesetz beschlossen . Die Balearen haben kein eigenes Schienenverkehrsgesetz.

Interpretation Alternativa al Tren : Wir sind keine Juristen. Wir vertrauen unseren Anwälten und werden die Verwaltungsklage solange vorantreiben , bis uns etwas bewiesen würde, dass wir uns geirrt hätten. Es sind zwei gegensätzliche Meinungen zwischen ihren Anwälten und unseren Anwälten. Was wir sehen ist , dass der Rest der autonomen Gemeinschaften Spaniens , die die Verantwortung für den Schienenverkehr übertragen bekommen haben, eigene Gesetze entworfen haben , im Gegensatz zu den Balearen, die dies versäumt haben. Dies macht uns glauben, dass unsere Anwälte Recht haben.

Frage: Selbst wenn staatliches Recht anwendbar wäre kommen sie den Vorraussetzungen des Gesetzes auch nicht nach, weil die rechtlichen Anforderung, dass ein Zug lebensfähig , sozial und wirtschaftlich sein muss, nicht erfüllt werden.

Antwort Zusammenfassung: Wir müssen nicht interpretieren ob es wirtschaftlich und sozial ist. Öffentliche Verkehrsmittel sind immer defizitär. Ich wiederhole, dass wenn der Zug Cala Ratjada erreicht, 66% der ständigen Wohnbevölkerung abgedeckt werden . Sie können diese Daten bei CTM anfordern. Sehen Sie sich andere Länder wie Schweden an , dort wo der öffentliche Nahverkehr auch nicht profitabel ist.

Interpretation Alternativa al Tren: Selbst wenn der Zug 66% der ständigen Bevölkerung erreichen würde, bedeutet es noch lange nicht, dass die Bevölkerung den Zug auch benutzt. Es muss Skalen (Tabellen ) geben die bestimmen, was machbar ist oder was sozial und wirtschaftlich rentabel ist . Minister Blanco (Bundesverkehrsminister, Madrid) hat Indikatoren basierend auf einigen Bespielen benutzt , um zu entscheiden, welche Linien landesweit in Betrieb bleiben oder geschlossen werden , wegen der Krise.

Frage: Wir verstehen nicht warum im Projektentwurf von Ende 2008 nur Werkstätten in Artá geplant waren. Seitlich einer Verkehrsstrasse mit mittlerer oder hoher Dichte und 6 Monaten später präsentierte ein neues Projekt mit zwei Werkstätten eine in Artá und die andere in Son Carrio ? Wenn sie während der Projektierung des Zuges Manacor – Artá schon wussten, dass der auch nach Porto Cristo fahren soll , hielten sie es nicht für angebracht,die Werkstätten in Son Carrio zu machen , in einem Ort, wo es keine Möglichkeit der der Anbindung an eine Verkehrsstrasse mit mittlerer oder hoher Dichte gibt , im Gegenteil, die einzige Straße um zu den Werkstätten zu gelangen führt an einer Schule vorbei , warum haben sie ihre Meinung geändert? Es wird viel mehr Kosten verursachen . Der Bürgermeister von Sant Llorenç erzählte uns, sie wollen dort ein Museum (Zugmuseum) errichten.

Zusammenfassung Antwort: Was der Bürgermeister sagt ist sein Problem, wir wissen nichts von einem Museum. Wenn ein Projekt macht gibt es immer Dinge die man sieht und die verändert und verbessert werden könnten . Wir dachten, es sei besser, Werkstätten, ich korrigiere mich , Garagen in Son Carrio für für einen zukünftigen Kurs nach Porto Cristo zu errichten. Wir haben es erst gesehen als das Projekt schon fertig war und haben es dann geändert. Darüberhinaus sind es in Son Carrió keine Werkstätten , es sind Garagen ( Hilfsgaragen – Parkplätze ).Das ist nicht das gleiche.

Interpretation Alternativa al Tren : Wir verstehen den Grund für so viel Zerstörung nicht und dann nur für Garagen. Es ist die Umwandlung der schäferlichen Landschaft um den Bahnhof von Son Carrió zu einem Gewerbegebiet , wobei es in Sant Llorenç schon ein Gewerbegebiet unweit des Bahnofs gibt und Aktivitäten mit industriellen Baumaterialien.

Frage: Warum haben Sie nicht Studien über die Modalität (Art) des öffentlichen Nahverkehrs in Auftrag gegeben ? Der Zug ist nicht das einzige öffentliche Verkehrsmittel , es gibt auch Busse. Es scheint, dass sich so die Kosten verdoppeln , weil es zwei Verkehrsarten nebeneinander in einem so kleinen Gebiet wie dem Llevant geben soll.

Zusammenfassung Antwort: Wir machen Züge und Busse. Sagen Sie nicht, , dass ohne diese Studien auch den Zug Manacor – Inca stoppen müssen ? Der verabschiedete Schienentransportplan, genehmigt von der vorherigen Regierung, bietet die Möglichkeit das Schienennetz auszubauen und genau das werden wir tun.

Interpretation Alternativa al Tren : Ja und wenn vielleicht mit umfangreichen Studien zur effizienten Bestimmung der optimalen Modalität der öffentlichen Verkehrsmitteln , herauskommen würde dass ein Netz von Bussen viel effiezienter wäre anstatt das Schienennetz auszubauen ? Es gibt Dissertationen (Doktorarbeiten ) die dies belegen , über ein kleines Gebiet wie das unsere im Baix Camp , in Tarragona . Wir wissen, dass nicht alle Projekte genehmigt durch andere Regierungen , geeignet und transparent sind, aber auf Mallorca gibt dazu eine lange Geschichte : Palma Arena, Straßenverbreiterungsarbeiten Manacor, Son Espasa, Son Oms, Palacio de Congresos (Kongresspalast) Can Domenge ...

Der Schienenverkehrsplan aus dem Jahr 2004 stellt fest, dass die Llevantline die mit der wenigsten Priorität ist , weil die Nachfrage am niedrigsten von ganz Mallorca ist. Außerdem war die Grundlage eine eine sparsame Studie aus dem Jahr 2001 , bei der 200 Bürger über den Korridor Palma – Inca befragt wurden .

Frage: Wir lassen Ihnen einen Vorschlag hier zur Umwandlung der alten Gleise in “Grüne Wege- Vias Verdes “ Es ist ein weitaus nachhaltigeres und wirtschaftliches vorteilhaftes Projekt als Ihr “ politischer Zug”. Jetzt haben Sie noch Zeit, um das vor den Wahlen zu korrigieren.

Zusammenfassung Antwort: - Keine -( Verger und Jaume gucken unsere Unterlagen nicht an , noch interessieren Sie sich dafür).

Interpretation Alternativa al Tren: Der Zug des Llevant ist ein wirtschaftlich untragbares Projekt , weil es sozial nicht gewinnbringend ist . Eine Option wären die Vias Verdes , für einen nachhaltigen Tourismus und ein Motor für die wirtschaftliche Entwicklung in Dörfern im Landesinneren, die Verbesserung der Lebensqualität ihrer Bewohner und einige Strassen zu haben , die nicht motorisiert sind. AUMASA (hiesige Busgesellschaft) kann nicht weitermachen der “Bus des Zuges” zu sein. Es müssen umweltfreundliche Busse eingesetzt werden die , effizienter sind und eine höhere Frequenz der Fahrzeiten haben als der Zug (in dieser Manier und ohne ernsthafte Studien) .

Zerstörung im vollen Gang

2010-07-27T13:46:00.000-07:00

Zerstörung im vollen Gang

Die Zertstörung der ländlichen Umgebung die durch die Bauarbeiten des Zuges des Llevant von Mallorca verursacht werden, sind in vollem Gange. Vorallem die Umgebung der Bahnhöfe sind betroffen wo Schutt und Baumaterialien liegengelassen werden . Son Carrió und Artá sind die am meisten betroffenen Orte weil Neubauten für Zugwerkstätten errichtet werden sollen , Orte wo man die Umweltkatastrophe dieser pharaonischen Infrastruktur am besten sehen kann.

In den Projekten die veröffentlicht wurden, gab es keinerlei Details über die Restaurierungen der Bahnhöfe, weder ein Basis- oder Ausführungsprojekt für die Werkstätten in Artà und Son Carrió. Wir wissen nicht welche Umweltschäden durch diese neuen Infrastrukturen auf ländlichem Gebiet in den Aussengebieten der Ortschaften herbeigeführt werden.

Die Entforstung und die Erdarbeiten sind beträchtlich. Mit der Erstellung der Nebenstrassen wurde schon begonnen , wobei sehr viel Land verbraucht wird . Diese Nebenstrassen , kalkulieren wir , verbrauchen mehr als 40 Kilometer Land um es den Anwohnern zu ermöglichen die Zuglinie zu überqueren und ihre Hauser zu erreichen. Das Verkehrsministerium (Consejería de Movilidad ) hat keinerlei Auskünfte darüber erteilt, wieviel vorhandene öffentliche Nebenstrassen betroffen sind , weil die Zuglinie sie kreuzt.

Zerstörung , wofür ?

Wenn man die folgenden Nachrichten liest, fragt man sich , warum soviel zerstrört wird , da:

die Metro in Palma ihren Dienst um die Hälfte reduziert, da es an Fahrgästen mangelt. Es sei darauf hingewisen, dass die Metro eine der dichtesten Gegenden von Mallorca bedient, (Zentrum von Palma – Polígono industrial (Industriegebiet) – Universität). Und der Zug des Llevant würde ein Gebiet bedienen, welches die niedrigste Nachfrage ganz Mallorcas vorweist, so wie es im Zugtransportplan der Balearen geschrieben steht.

http://dbalears.cat/actualitat/Balears/redueixen-el-servei-de-metro-a-la-meitat-per-manca-d-usuaris.html

es werden Reglungen erlassen die erlauben unrentable Zugverbindungen ohne ausreichende Nachfrage stillzulegen. So werden auf dem spanischen Festland und in Europa Zuglinien mit nicht ausreichender Nachfrage stillgegt. Um so erstaunlicher, dass auf Mallorca eine Zuglinie errichtet wird, die nicht über eine ausreichende Nachfrage verfügt.

http://www.hosteltur.com/noticias/69453_aprueban-reglamento-permitira-eliminar-lineas-ferroviarias-suficiente-demanda-no-rentables.html?utm_medium=newsletter

es gibt kein Geld in den regionalen Haushaltskassen , durch die Wirtschaftskrise hat die Regierung die Bezüge aller Beamten (öffentl. Angestellte) und die Ausgaben aller öffentlichen Institutionen reduziert.

http://www.radiobaleares.es/__n228311_924_El-recorte-del-sueldo-a-los-55.723-funcionarios-de-Baleares-permitir%C3%A1-ahorrar-502-millones-este-a%C3%B1o.html

Die Regierung hat die 25 Millonen Euro des Abkommens mit Madrid nicht erhalten (es hat keine Meldung darüber gegeben), weder die 24 Millonen von Europa (Schreiben der Generaldirektion der Política Regional gesandt an die Vereinigung Alternativa al Tren mit Datum vom 16.6.2010 – Nr. 004880). Es sei darauf hinzuweisen, dass der Zug des Llevante mit 190 Millonen Baukosten veranschlagt wurde , sodass selbst wenn das Geld aus Madrid und Europa fliessen würde, dass Gesamtbudget der vorgesehenen Baukosten nur um ein Viertel decken würde.

http://www.diariodemallorca.es/elementosWeb/gestionCajas/DMA/File/tren-tram.pdf

Dem Übel eine Gelegeheit geben es in das Gute umzuwandlen

Um die Zugstrecken zu säubern und die alten Gleise zu entfernen , hat das Verkehrs – und Umweltministerium (Consejería de Movilidad y Medioambiente ) die Bepflanzungen der ländlichen Gebiete ohne Pietät rausgerissen und abrasiert, ohne Mitleid für die gepflanzten Bäume wobei es bei vielen nicht notwendig war , um den Zug vorbeifahren zu lassen. Dessenungeachtet gibt die Vereinigung Alternativa al Tren den Politikern zu bedenken, dass es immer noch die Möglichkeit und Zeit gibt , den Zug des Llevant fallenzulassen . Der Zug stellt ein bodenloses Fass von von finanziellen Verlusten dar, weil es sich um die Zuglinie mit der geringsten Nachfrage ganz Mallorcas handelt, die zu verhindern wären wenn man die bereits gerodeten Schienengebiete ohne grossen Aufwand in eine Via Verde (grüner Weg) und die alten Bahnhöfe in schöne Dienstleistungspunkte , verwandelt. Es würde verhindert, dass auf 30 Kilometer ländlichem Gebiet alles zementiert, elektrifiziert und mit stählernen Hochleitungen verunstaltet wird.

Die Vías Verdes auf Mallorca wären eine Alternative zum Massentourismus die die Haupturlaubssaison verlängert bzw. ausdehnt und im Frühling und Herbst die Touristen dazu einlädt in dem ländlichen Gebiet von Mallorca zu wandern. Weiterhin würde es die Wirtschaft der kleinen Dörfer im Landesinneren beleben.

Angesichts der wirtschaflichen Situation und den Ereignissen der letzten Monate in denen Zuglinien mit voller Funktionsfähigkeit geschlossen wurden, gibt die Vereinigung Alternativa al Tren zu Bendenken, dass es sich hier um eine politische Fehlentscheidung handelt, die einen wirtschaftlichen Ruin nach sich zieht, sollten die Bauarbeiten des Zuges Manacor – Artà fortgesetzt werden und angesichts der Tatsache, dass die Verlängerungsstrecke bis Cala Ratjada nicht berücksichtigt wurde. Bleibt darauf hinzuweisen, dass das Verkehrs- und Umweltministerium bis jetzt noch keine Projekt-Ausschreibung des Teilstücks Cala Ratjada sowie des dazugerhörigen Umweltgutachtens veröffentliche hat.

http://www.diariodemallorca.es/part-forana/2010/05/27/sfm-propone-trazados-tren-llegue-cala-rajada-porto-cristo/573794.html

Ungeklärt ist weiterhin , wie der Zug durch die Innenstadt von Manacor geführt werden soll.

Den Zug des Levante von Mallorca kann man nicht mit der Zugstrecke von Kassel vergleichen sowie das hiesige Verkehrsministerium behauptet

2010-06-11T08:28:00.000-07:00

Der Tren – Tram (Zug) von Kassel hat 106 Haltestellen, 5 Linien , verbindet eine grosse Stadt mit 195.000 Einwohnern mit Städten von mehr als 15.000 Einwohner. Der deutsche Zug war in seiner Einführung wesentlich billiger als die veranschlagten Kosten des Zug des Llevant von Mallorca. Darüberhinaus verfügt Kassel über ein modernes Verkehrsnetz von Autobussen . Der Tren Tram von Mallorca wird durch diesen Vergleich noch ungerechtfertigter. Mit einer effizienten Autobuslinie die den Levante mit dem Bahnhof von Manacor verbindet , wäre eine westentlich sozialer, wirtschaftliche und umweltfreundlichere Lösung gefunden. Die Vereinigung Alternativa al Tren verlangt das Vergleichsstudien bezüglich der verschiedenen Transportmöglichkeiten angestellt werden .

Das Verkehrsministerium möchte einen ungerechtfertigten Zug rechtfertigen, indem sie ihn mit einem deutschen Zug vergleichen der mit der Levantlinie Mallorcas nicht im Entferntesten etwas zu tun hat.

Das Verkehrministerium kann objektiv das Zugprojekt des Levante nicht rechtfertigen. Diese Zuglinie ist die mit dem wenigsten Bedarf, der Linien die im Schienenverkehrplan

( Plan de transportes ferroviarios ) aufgeführt sind und das Projekt verursacht Kosten in Höhe von 190 Millonen Euro.

Das Verkehrministerium veröffentlicht bezahlte Grossanzeigen in den Tageszeitungen um die Mallorquiner Glauben zu machen , dass dieser Zug notwendig ist.

Um weiterhin zu versuchen den Zug zu rechtfertigten, setzt das Verkehrsministerium Werbeanzeigen auch von anderen Zügen in ganz Europa in die hiesigen Zeitungen. Weiterhin wurde im April dieses Jahres ein kleiner Kongress veranstaltet wo über diverse Projekte gesprochen wurde und der Zug des Levant sich mit den anderen Zügen Europas vergleicht. Projekte die untereinander absolut nicht vergleichbar sind:

http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:eFINGsomKLcJ:www.caib.es/fitxer/get%3Fcodi%3D529838+immaculada+salamanca+kassel&hl=es&gl=es&pid=bl&srcid=ADGEESiQXrn2fZMbDI_FXcMgezRM6VwrcaZIpYgEncSL5JRyy5-JHMbT5g1qDTyK-N9I7zQLJtWh0dCwD3LW_lUyHi1hzjZITTFWH0MWR_Xe4bHaGFBlYpvlb3_6hPtdEmYKMNWlwvbA&sig=AHIEtbRlVxudt2f3cWYh3QvzFSt3VQvClg

In der Werbeanzeigen vom 28 . März 2010 im Diario de Mallorca , geschaltet durch das Verkehrministerium der Balearen, wurde die Stadt Kassel wie folgt prässentiert: “Fünf Linien fahren in der Stadt Kassel in Deutschland. Die Einführung des Zuges war im Jahr 1995 . In Deutschland heisst dieser Zug Regiotram. Er bietet 5 Zuglinien und es handelt sich um ein Projekt , angetrieben durch die Transportbehörden von Nordhessen. Diese Stadt hat 195.000 Einwohner und die Gesamtstrecke kann sich bis auf 184 Kilometer ausdehnen. Sie verfügt über 28 Fahrzeuge und diese kommen auf bis max. 114 km pro Stunde . Der Magistrat der Stadt investiert seit seiner Gründung in den neunziger Jahren insgesamt 118.000.000 € Wie der Rest des Streckenverlaufs hat der Zug erfolgreich den Rest der Gegend der Stadt integriert und hat seine Infrastruktur und Dienstleistungen verbessert “. (Zitat Ende)

Kassel hat 5 mal mehr Einwohner als Manacor , 5 Linien mehr , 100 Haltestellen mehr, und 6 mal soviel Kilometer mehr , die allerdings 6 mal weniger Euro kosteten

Eine Infrastruktur aufzubauen für so wenig Fahrgäste die den Zug nutzen können macht den Zug sozial untragbar und kostet die Umwelt einen viel zu hohen Preis.

Unterschiede zwischen Kassel (Landkreis von Nordhessen in Deutschland )und Manacor (Landkreis des Levant von Mallorca Spanien ):

Einwohner

Kassel: 195.000
Manacor: 37.963 (nur 75% leben im Ortskern von Manacor)

Zuglinien

Nordhessen: 5
Levante: 1

Steckenkilometer

Nordhessen: 184 Kilometer
Levante: 30 Kilometer

Anzahl der Haltestellen

Nordhessen: 106 Haltestellen
Levante: 5 Haltestellen

Kostenvoranschläge der Baukosten

Nordhessen: 118 Millonen Euro im Jahr 1995. Das sind 0,64 Millones Euro pro gebautem Kilometer .
Levante: 190 Millonen Euro im Jahr 2010. Das sind 6,3 Millones Euros pro gebautem Kilometer .

Weitere Transportmittel

Kassel: Autobusse (Niederflurbusse) die zu den modernsten Europas zählen . (http://se.wikipedia.org/wiki/Kassel )

Manacor: AUMASA (Autobusse)

Fotos

Nordhessen: urbane

http://www.flickr.com/photos/kaffeeeinstein/show/with/3725903393/

http://www.flickr.com/photos/kaffeeeinstein/3726709100/

Levante: ländliche

http://www.flickr.com/photos/alternativaaltren/

Regiotram Nordhessen

Die Endpunkte der Linienäste sind Wolfhagen, Warburg, Hessisch Lichtenau, Schwalmstadt-Treysa und Melsungen. Von den an die fünf Linien angebundenen Orten geht es in direkter Verbindung ohne Umsteigen in die Kasseler Innenstadt und wieder zurück in die Region. Direkte Mobilität – neue Lebendigkeit für ganz Nordhessen.

RT3 Auestadion – Warburg- 19 Haltestellen – (Fahrzeit) 59 Minuten -(Entfernung) 35 km bis Kassel – (Frequenzen an Wochentagen) -alle 15 Minuten bis 1 Stunde

RT5 Auestadion – Melsungen- 11 Haltestellen - 43 Minuten – 22 km bis Kassel - alle 3 Minuten bis 30 Minuten

RT5 Auestadion – Kaufungen – Papierfabrik 14 Haltestellen – 27 Minuten – benachbart hat nur eine Haltestelle ausserhalb Kassels – alle 6 bis 9 Minuten

RT4 Königsplatz – Hessisch Lichtenau 16 Haltestellen – 48 Minuten - 36 km bis Kassel – alle 15 bis 30 Minuten

RT4 Königsplatz – Wolfhagen 20 Haltestellen - 55 Minuten - ca. 21 km bis Kassel – alle 4 bis 20 Minuten

RT9 Leipziger Strasse / Kaufungen Papierfabrik – Schwalmstadt /Treysa 26 Haltestellen- 2 Stunden 33 Minuten - 50 km bis Kassel – alle 40 Minuten bis 1 Stunde

( total 106 Haltestellen )

Kein Zugprojekt voller Ungereimtheiten , mit dem niedrigsten Bedarf aller Zuglinien Mallorcas und das in Krisenzeiten

2010-05-30T13:10:00.000-07:00

Man kann kein Zugprojekt realisieren, dass voller Ungereimtheiten ist, den niedrigsten Bedarf aller Zuglinien Mallorca hat und dies in Zeiten der Krise und Haushaltskürzungen

Mit der Wirtschaftskrise und den Haushaltskürzungen , wäre es ratsam, dass 190 Millonen Euro Zugprojekt Manacor – Artà zu stoppen , um das Geld in dringliche und notwendige Projekte zu investieren.

Wir von der Vereinigung Alternativa al Tren – Red de Movilidad de Llevant, möchten daran erinnern, dass das Zugprojekt Manacor – Artà, voller verwaltungstechnischer – und strategischer Ungereimtheiten ist. Zudem eine Verschwendung öffentlicher Gelder ist und dies obendrein in Krisenzeiten.

In Krisenzeiten kann die Regierung eine derartige Verschwendung nicht erlauben, in Zeiten wo Investitionen und Beamtengehälter gekürzt werden , sollten die Investitionen für Projekte wie dieses, mit der niedrigsten Nachfrage, vielen Ungereimtheiten und einer Zerstörung der Umwelt , gestoppt werden. Das ist das Projekt Manacor-Artá , geleitet von der Politpartei PSM die dem Verkehrministerium der Regierung der balearischen Inseln vorsteht.

Es ist der Zug mit der niedrigsten Nachfrage von Mallorca er deckt nur 4% der gesamten Nachfrage des und 8% der Nachfrage in Relation mit Manacor, wie es mit 450.000 und 700.000 Fahrten im Schienentransportplan angegeben wird. Diese Zahlen sind angesetzt für einen Zug der die Küstenregion von Cala Millor und nach Cala Ratjada fährt, der Verbindung nach Palma hat , Voraussetzungen die dieses Projekt nicht erfüllt. Allein im Bereich von Manacor nach Artà müssen 450.000 m2 enteignet werden , um die “Wiedereröffnung der alten Gleise” zu ermöglichen . Noch mehr m2 werden gebraucht um viele Kilometer von Nebenstrassen und zwei grosse Zugwerkstätten zu errichten , die nachhaltig die Landschaft des gesamten Landstrichs des Llevant Mallorcas zerstören.

Die politische Partei PSIB-PSOE hat in ihrem Wahlprogramm von 2007 (Seite 65) angegeben, dass nur Strecken für Züge , Strassenbahnen , oder Tranvías gefördert werden in denen ausreichende Nachfrage besteht um grosse Investitionen zu rechtfertigen. Die PSIB-PSOE hat sich verpflichtet eine neue Mobilitätsstudie der Balearen erstellen zu lassen, etwas was ein grundlegendes Instrument für nachhaltige Mobilität ist. Dies ist bis heute nicht erfolgt.

Für den Moment wurde begonnen von einem provisorischen Bahnhof in Manacor die Strecke nach Artá zu bauen. Der Zug des Llevant verbindet nicht den aktuellen Zug nach Palma , sie trennen 2 Kilometer. Dieses Teilstück , was den Zug des Llevant mit Palma verbinden sollte , führt direkt über die wichtigste Avenida (Hauptstrasse) von Manacor. Den Paseo del Ferrocarril. Die Anwohner des Paseo del Ferrocarril haben sich bereits in der Vereinigung “Un Paseo sin tren” (eine Promenade ohne Zug ) zusammengeschlossen und haben Vewaltungsklage wegen Ungereimtheiten des Projekts eingereicht. Nach dem Transportplan der Regierung müsste diese Teilstrecke unteridrisch verlaufen, die aktuelle Planung der Regierung sieht allerdings den oberirdischen Verlauf vor, ohne vorher den aufgestellten Transportplan zu modifizieren und ohne eine einvernehmliche Einigung bezüglich der urbanen Veränderungen mit dem Gemeindeamt von Manacor getroffen zu haben.

Andererseits wurde, bevor dass Projekt Manacor – Artá begonnen wurde, ohne weitere technische Erklärungen , beschlossen dass der Zug nicht nach Cala Millor geführt wird. Das bedeutet dass der erwartete niedrige Bedarf der Zuglinie , als noch niedriger erwartet wird. Es ist daran zu erinnern, dass sich die Mehrheit der Bevölkerung und der Touristen in der Küstenzone von Cala Millor aufhalten bzw. dort leben. Dort wo der Zug nicht langfährt.

Das Projekt Manacor - Artà ist begonnen wurden , ohne sich der Totalität der Gesamtstrecke bewusst zu sein , so wird mehr Geld als geplant verschwendet , Geld was für den Ausbau der Strecke nach Cala Ratjada gedacht war. Im BOIB núm. 114 vom 3.Oktober 2009 wurde der Auftrag über die Studie über Alternativen der Wegstrecken und die Transportart , die Kosten und Lebensfähigkeit der Linie Artá – Cala Ratjada erteilt. Die beauftragte Firma hatte 4 ½ Monate Zeit die besagte Studie vorzulegen (bis März 2010). Diese Studie wurde bis heute von dem Verkehrsministerium der Balearen nicht präsentiert und trotzdem wurde mit dem Bau der Wegstrecke Manacor – Artà begonnen ohne dass Informationen und Studien über die Lebensfähigkeit der gesamten Wegstrecke von Manacor nach Cala Ratjada vorliegen.

Dennoch deklariert die Regierung der balearischen Inseln , zu Unrecht, dass Projekt als “Projekt des allgemeinen Interesses” (interés general) , ohne weitere Studien (die die Bedingungen aufzeigen die nötig sind um als Projekt des allgemeinen Intereresses zu gelten) angestellt zu haben die die Wegstrecke von Artá mit Palma verbindet und nach Cala Ratjada führen soll. Ohne diese Informationen kann man nicht wissen ob die projektierte Linie lebensfähig oder nicht lebensfähig ist wie es der Transportplan vorschreibt , wenn ja gäbe es eine andere Transportart die flexibler, wirtschaftlicher , sozialer und umweltfreundlicher wäre , so wie ein flächendeckendes Busnetz.

Die Vereinigung Alternativa Al Tren hat gegen den Beschluss des Verkehrsministeriums vom 27.11.2009 (basierend auf dem Beschluss vom 28.08.2009 Aprobación definitiva del proyecto “Reapertura de la línea férrea: estación de Enlace – Artà. Fase II: Manacor-Artà”) Verwaltungsklage eingereicht und weiterhin gegen die dringlichen Enteigungen der betroffenen Grundstücke .

In unserer eingelegten Beschwerde forderten wir das das Projekt für null und nichtig erklärt wird, mit dem Grund, dass die für den Beschluss zu Grunde gelegte Gesetzesgrundlage falsch und nicht anwendbar sei. Tatsächlich hat die Regierung der Balearen bis heute kein Gesetz erlassen, dass den hiesigen Schienenverkehr regelt.

War es nicht der 22. Dezember 2009 als wir von dem Verkehrsministerium den Bescheid der Ablehnung unserer Beschwerde erhielten, ausserhalb der gesetzlichen Frist und erst nach Anforderung des Zertifikats des positiven Stillschweigens . Die Anwort die wir erhielten war mehr als unbefriedigend. Sie enthält keinerlei Aussage darüber auf welcher Gesetzesgrundlage der Beschluss des Projekts basiert und gibt sehr begrenzt Auskunft darüber was die Enteigungen betrifft (expropiación forzosa).

Am 25.März 2010 hat das oberste Verwaltungsgericht der Balearen (Tribunal Superior de Justicia de lo Contencioso Administrativo de Baleares) die von dem Verkehrsministerium auszuhändigende Verwaltungsakte angefordert (diese ist für unsere Klagebegründung notwendig ) .Die gesetzliche , nicht aufschiebbare Frist der Übersendung der Verwaltungsakte an den Richter und unsere Anwälte , sind 20 Werktage. Mit den legalen Bedingungen des Arikels 48 de la LJCA (Gesetz) , muss die Verwaltung dafür Sorge tragen , dass die angesetzen Fristen von Art. 49 des genannten Gesetzes eingehalten werden in Übereinstimmung mit Art. 50 LJCA. Man sollte die Verwaltung darauf hinweisen was in Art. 38 des besagten Gesetzes festgelegt wurde. Die Verwaltungsakte ist bis jetzt nicht übersandt worden. Nicht die Vereinigung Alternativa al Tren noch der Richter konnten bis heute Zugang zur Verwaltungsakte des Projektes Manacor – Artá bekommen , weil die Verantwortlichen und Beamten der Generaldirektion des Ministeriums und der staatlichen Bahngesellschaft SFM (Servicios Ferroviarios de Mallorca) diesen Zugang nicht ermöglichen und die Verwaltungsakte übersenden.

Auch die Sindicatura de Cuentas del Gobierno de las Islas Baleares (Rechnungskontrollorgan der Regierung) hat in den letzen Wochen seinen Bericht 2008 vorgelegt wo angezeigt wird, dass es Unregelmässigkeiten beim Ankauf von Wagons im Wert von 54 Millonen Euro gegeben hat. . Die Regierung hat neue Wagons bei der gleichen Firma des letzten Ankaufs erworben ohne vorher in einer öffentlichen Ausschreibung andere Angebote einzuholen. Wie das Diario de Mallorca am 13. Mai 2010 schrieb: Es sind schlechter Vorbilder einer Misswirtschaft.

Aber es kommt noch schlimmer : die Tatsache zwei Zugwerkstätten auf einer Wegstrecke von nur 30 Kilometern zu errichten verteuert das Projekt ungemein. Im Projekt von November 2008 waren nur Zugwerkstätten in Artá geplant, in der modifizierten Version vom Juli 2009 erschienen auf einmal auch Zugwerkstätten in Son Carrió, zusätzlich zu den Werkstätten in Artá. Im ersten Projekt wurden die Werkstätten in Artá damit gerechtfertigt, dass sie in der Nähe einer befahrenen Schnellstrasse liegen. Son Carrió ist eine sehr kleine Ortschaft mit ländlicher Bevölkerung , die Strassen sind sehr eng und wenig befahren. Um die zukünftigen Werkstätten zu erreichen wird in Kauf genommen , dass die Zufahrt über eine Strasse ermöglicht wird die vor einer Schule vorbeiführt , was eine grosse Gefahr für die Schüler und Schülerinnen darstellt..

Weiterhin möchten wir dran erinnern dass Ihnen ein Dossier zur Verfügung steht, was eine komplette Dokumentation des Projekts der Wiedereröffnung der Zuglinie Manacor – Artá enthält (Gründe der Opposition bis Oktober 2009, Datum der Erstellung des Dossiers) Es kann in spanischer Sprache unter dem folgenden Internetlink heruntergeladen werden. ( Grösse 2,6 M) http://alternativaaltren.balearweb.net/get/53850DossierTrenNoManacorArtacopia.pdf

Wir haben darauf geachtet das die Dokumentation einfach zu lesen ist und mit Integrität erstellt wurde , Wort für Wort. .

Wir bedanken uns für jegliche Reflexion bezüglich dieses Projektes voller Ungereimtheiten und Fehler.

Die Intention der Vereinigung Alternativa al Tren ist es dieses Projekt zu stoppen und einen öffentlichen Nachverkehr zu ermöglichen, der effizient und nachhaltig ist, die Umwelt respektiert und wirklich wettbewerbsfähig mit dem Auto ist. In diesen Krisenzeiten verbunden mit vielen Haushaltskürzungen muss das 190 Millionen projekt , was nur die Strecke Manacor – Artá kostet (ohne die Weiterführung nach Cala Ratjada ) verworfen werden um andere wichtige , dringliche und notwendige Projekte zu finanzieren.

Das Verkehrsministrium verweigert die gesetzlich vorgeschriebene Übersendung der Vewaltungsakte , die für die Klagebegründung notwendig ist

2010-05-09T10:53:00.000-07:00

Das Verkehrsministrium hat bis jetzt nicht, innerhalb der gesetzlich festgelegten Frist , die Verwaltungsakte des Zugvorhabens Manacor – Artá übersandt, die für die Untersuchung bzw. Klagebegründung notwenig ist!

Die Nichtübersendung der Verwaltungsakte an die Richter und die Anwälte der Vereinigung , kostet das Verkehrsministerium nur Zwangs- bzw. Bussgelder in geringer Höhe .

Am 19. Februar 2010 hat die Vereinigung ALTERNATIVA AL TREN XARXA DE MOBILITAT DE LLEVANT, gegen die Resolution der CONSELLERIA DE MOBILITAT I ORDENACIÓ DEL TERRITORI DEL GOVERN BALEAR, vom 27/11/2009 Verwaltungsklage eingreicht, nachdem die Beschwerde gegen den Beschluss vom 28. August 2009 der entgültigen Genehmigung des Projektes: “Wiedereröffnung der Zuglinie Anschlussbahnhof Artá. Fase II: Manacor-Artá “ abgelehnt wurde.

Am 25. März 2010 hat das oberste Verwaltungsgericht der Balearen die immer noch nicht übersandte Verwaltungsakte angefordert , die eigentlich innerhalb der nicht verlängerbaren gesetzlichen Frist von 20 Werktagen hätte übersandt werden müssen ( nach Artikel 48 des LJCA muss die Verwaltung den in dem Gesetz vorgeschriebnen Fristen nachkommen , wie in Artikel 49 des gleichen Gesetzes festgelegt und sie muss den Nachweis über die fristgemässe Einhaltung erbringen wie in Artikel 50 des LJCA beschrieben. Die Bestimmungen des Artikels 38 des genannten Gesetzes sind der Verwaltung des Ministeriums bekannt).

Doch bis ist die Verwaltungsakte nicht übersandt worden.

Das Gesetz 29/1998, vom 13. Juli , Rechtsprechung über Verwaltungsgerichtsbarkeit zeigt in Artikel 48 , dass für den Fall wenn die Verwaltungsakte nicht fristgemäss übersandt wird ein Bussgeld bis 1.500 Euro erhoben werden kann. ( was nicht mit dem Gesamtvolumen des Projekts von 190 Millonen Euro verglichen werden kann , was die Zugstrecke Manacor – Artá kosten soll ). Das ist es was es das Verkehrministerium kostet die Verwaltungsakte nicht zu übersenden damit unsere Verwaltungsklage begründet werden kann.

Warum will das Verehrsministerium verhindern, das die Verwaltungsakte analysiert wird ?

Der oberste Gerichtshof der balearischen Inseln hat Klagezulassung von Alternativa al Tren gegen das Zugprojekt Manacor – Artá erteilt.

2010-03-29T12:10:00.000-07:00

Der oberste Gerichtshof der balearischen Inseln hat am 25.März mittgeilt, dass die eingereichte Verwaltungsklage von Alternativa al Tren gegen das Zugprojekt Manacor – Artá zugelassen wird unabhängig davon was noch in der von der Conselleria de Mobilitat zu übersendenden Verwaltungsakte hervorgeht.

(Recurso Contencioso - Administrativo por ASSOCIACIÓ ALTERNATIVA AL TREN XARXA DE MOBILITAT DE LLEVANT, contra resolución de la CONSELLERIA DE MOBILITAT I ORDENACIÓ DEL TERRITORI DEL GOVERN BALEAR, de fecha 27/11/2009, por el que se desestima el recurso de reposición interpuesto contra el Acuerdo del Consell de Govern de 28 de agosto de 2009, por el que se aprobó definitivamente el proyecto “Reapertura de la línea: estació de l’Enllaç-Artá. Fase II: Manacor-Artá sobre la base del informe jurídico emitido en fecha 16/11).

So wie die Gesetzgebung es vorsieht , haben wir die immer noch nicht übersandte Verwaltungsakte (aus der alle administrativen Vorgänge des Projekts hervorgehen) angefordert.

Normalerweise ist diese innerhalb von 20 Werktagen zu übersenden. (Gesetz 29/1998, vom 13 Juli, Regulator der Verwaltungsgerichte)

Am 26. Februar 2010 hat die Vereinigung Alternativa al Tren ihre Gründe für die Einreichung der Verwaltungsklage veröffentlicht. Der schwerwiegendste Grund ist, dass eine nicht anwendbare Gesetzesgrundlage für die Gehnemigung des Projekts zu Grunde gelegt wurde und kein eigenes Gesetz für die Regelung des Schienenverkehrs der Balearen existiert.

Die Vereinigung Alternativa al Tren fordert eine Vergleichsstudie der Modalitäten (anderer Möglichkeiten) für den öffentlichen Nahverkehr

Die Vereinigung Alternativa al Tren gibt zu bedenken, dass bevor fast 200 Millonen Euro verschwendet werden (das ist die Summe die die Eröffnung der Bahnlinie Manacor – Artá kosten würde ) ein Zug der nur an San Lorenzo , Son Carrió, Son Servera y Artà vorbeifährt, überprüft werden muss (in Form eines Studie über den öffentlichen Nahverkehr) ob er die Bedingungen der Deckung der Bedürfnisse des öffentlichen Nahverehrs des gesamten Landstrichs des Levant erfüllt.

Es ist notwendig die Verbindung oder den Zusammenschluss von mehr als 20 Ortskernen des Levante , bezüglich des öffentlichen Nahverkehrs zu prüfen und zu studieren, bevor 200 Millonen Euro verschwendet werden und nur 5 Ortschaften miteinander verbunden werden und all dies ohne relevante Studien über die soziale und wirtschaftliche Lebensfähigkeit des Projekts. (Laut Abkommen , siehe Seite 2 ) mit dem Verkehrsministerium in Madrid wurden 190 Millonen Euro inklusiver der Strecke nach Cala Ratjada , veranschlagt)

Es muss daran erinnert werden, dass dieser Zug 75% der Bevölkerung unberücksichtigt lässt, die die in den Küstenorten leben bzw. dort Urlaub machen.

Verwaltungklage gegen das Projekt der neuen Bahnlinie Manacor – Artá , weil es auf falscher Gesetzesgrundlage basiert

2010-03-01T13:14:00.000-08:00

ie Vereinigung Alternativa al Tren – Netzwerk Mobilität Llevant hat gegen den Beschluss des Regierungsrates des Verkehrsministeriums (Consejo del gobierno de la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio) vom 27.11.2009 bezüglich der Ablehnung der eingelegten Beschwerde gegen den Beschluss des Regierungsrates vom 28.August 2009 über die entgültige Genehmigung des Projekts: Wiedereröffnung der Bahnlinie Manacor – Artá ( “Reapertura de la línea férrea: estación de Enlace – Artà. Fase II: Manacor-Artà” ) und gegen die Erklärung der dringlichen Enteignungen der betroffenen Grundstücke, Verwaltungsklage eingereicht.

In der vorangegangenen Beschwerde verlangen wir die Null – und Nichtigkeit des Projektes weil die Gesetzesgrundlage auf der das Projekt beschlossen wurde nicht anwendbar ist. In der Tat, die Regierung der Balearen hat immer noch keine Rechtsvorschrift für den hiesigen Schienenverkehr erlassen.

Erst am 22 . Dezember 2009 erhielten wir vom Verkehrsministerium ( Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio) Antwort auf unsere Beschwerde und dies schon ausserhalb der gesetzten Frist, nachdem von uns das Zertifikat des administrativen Stillschweigen beantragt wurde (Certificado de silencio administrativo). Die Anwort des Verkehrsministeriums (jetzt Ministerium für Transport und Umwelt /Movilidad y Medioambiente) befriedigt die von uns vorgebrachten Argumente bzw. Tatsachen in keinster Weise, es gibt keinerlei Aussage über das Gesetz was hier zugrunde gelegt werden könnte um die Rechtfertigung des Beschlusses dieses Projektes zu gewährleisten. Es wird lediglich nur begrenzt erklärt , was die Gesetze der dringlichen Enteignungen betrifft.

Die Vereinigung Alternativa al Tren sieht es als sehr unangenehm und betrüblich an bis vor Gericht ziehen zu müssen. Leider ist durch den Mangel an Strenge in der Rechtfertigung und der Eignung des Projekts , sowie dem gesamten administrativen Ablauf, keine andere Möglichkeit gegeben. Wir hatten von einer Regierung, die damit prahlt für einen offenen und transparenten Dialog zu stehen, erwartet eine Reaktion auf unsere unzähligen Briefe an den Präsidenten sowie alle Parlamentarier zu erhalten. Aber es sieht so aus, dass niemand daran interssiert ist Selbstkritik zu üben, die dieses Projekt betrifft. Nur einige der Abgeordneten und Verantwortlichen der Bundesministerien für Verkehr und Wirtschaft in Madrid haben uns geantwortet und erklärt, dass dieser Sachverhalt nicht in ihnren Kompetenzbereich fiele. Wir haben auch erwartet, dass eine Regierung die sich angeblich um die Belange ihrer Bürger kümmert, ein bisschen mehr Interesse und Sensibilität zeigt , was unserere Oppositionsgründe bezüglich dieses Projektes angeht.

Wir möchten auch daran erinnern, dass wir zur Ihrer freien Verfügung ein Dossier bereitgestellt haben, was die Dokumentation des gesamten Projektes beinhaltet. Dort wird bezüglich der Wiedereröffnung der Bahnlinie Manacor – Artá genau beschrieben, warum es alle Gründe gibt, dieses Projekt als nicht gerechtfertigt und ohne Konsens anzusehen. Das Dossier kann in spanischer Sprache unter folgendem Link heruntergeladen werden: (2,6MB) http://alternativaaltren.balearweb.net/get/53850-DossierTrenNoManacorArtacopia.pdf

In diesem Dossier wird weiterhin gezeigt wer wir sind, verschiedenste Personen aus allen Gesellschaftsschichten , einige davon sind Betroffene der Enteignungen andere nicht. Aber alle sind davon betroffen einen nicht funktionierenden , effizienten öffentlichen Nahverkehr zu haben. Vorallem aber sind wir Personen die um die Zerstörung der Landschaften und Umwelt des Landstrichs des Levant besorgt sind, wo riesige unverhältnissmässige öffentliche Infrastrukturen errichtet werden sollen und weiterhin ein effizienter öffentlicher Nahverkehr fehlen wird.

Wir haben sichergestellt, das dieser Bericht leicht verständlich ist und mit Strenge geschrieben wurden und jedes Wort auf seine Richtigkeit geprüft wurde.

Wir bedanken uns bei jedem der über dieses fehlerhafte, mit vielen Unregelmässigkeiten behaftete , nicht gerechtfertigte Projekt nachsinnt und reflektiert.

Die Intention von der Vereinigung Alternativa al Tren ist dass dieses Projekt gestoppt wird und ein wahrhaft effizienter öffentlicher Nahverkehr eingerichtet wird, respektvoll im Umgang mit der Natur , nachhaltig und wirklich wettbewerbsfähig mit dem Auto.

Bei dem Zugprojekt Manacor – Artá wurden nicht die adäquaten Gesetzesvorschriften angewandt

2010-01-29T10:49:00.000-08:00

Chronologie des Sachverhalts

1977. Die vom spanischen Verkehrsministerium abhängige Gesellschaft FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) schliesst 1977 die Anschlusslinie Inca - Artà weil sie defizitär ist. Diese Linie funktionierte durchgängig , es gab niemals einen Zug nur zwischen Artá und Manacor.

1993. Durch das Real Decret (Gesetzesbeschluss) 2232/93 wurde der autonomen Gemeinschaft der Balearen die Kompetenzen des hiesigen Schienenverkehrs übertragen , die bis zu diesem Moment dem spanischen Staat zugeschrieben waren.

1994. Im Jahr 1994 wurde die öffentliche Gesellschaft SFM (Servicios Ferroviarios de Mallorca) gegründet, mit dem Ziel, den kompletten Schienenverkehr und Bahnbetrieb der Balearen zu verwalten.

2000. Zwischen den Jahren 2000 und 2004 werden die Bahnhöfe von SFM umgebaut und sie fördert die Arbeiten der Wiedereröffnung der Bahnlinie mit Anschuss an den Bahnhof Artá .

2002. Im Oktober wurde von der Firma Intraesa 2002 für SFM , eine Studie über Alternativstrecken der Linie Manacor – Cala Ratjada erstellt, mit Kosten- und Lebensfähigkeitanaylse . Diese Studie wurde niemals veröffentlicht.

2003. Im Jahr 2003 wurde die erste Phase des Anschlussbahnhofs Manacor eingeweiht, ohne einen Verkehrsplan ( Plan Director Sectorial de Transportes ) und ohne ein eigenes Schienenverkehrsgesetz zu besitzen , welches die Befugnisse regelt.

2004. Die Kommission (Comisión de Ordenación Territorial de las Islas Baleares),der territorialen Planung der Balearen, hat in der Sitzung vom 17. März 2004 den Vorschlag (kein Gesetzesvorschlag) RGE Nr. 2308/03 in Bezug auf den Schienenverkehr und das Projekt der Wiedereröffnung der Zugstrecke Manacor-Artà und der Erweiterung bis nach Cala Ratjada und Cala Millor, beschlossen.

2006. Am 28.April 2006 beschliesst der Regierungsrat , auf Antrag des Ministeriums für öffentliche Arbeiten, Wohnen und Verkehr ( Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Transportes,) das Dekret des Direktorialplans für den Verkehrssektor der autonomen Gemeinschaft der Balearen ( Decreto del Plano Director Sectorial del Transporte de la comunidad autónoma de las Islas Baleares (PDSTIB)). Der PDSTIB umfasst einen Zeitraum von acht Jahren (2005-2012) und ist aufgenommen in die Planungsrichlinien des Territoriums ( Directrices de Ordenación del Territorio (DOT)). Nach dem Schienenverkehrsplan der Balearen ( Plan de Transportes Ferroviarios de las Islas Baleares), wird darüber gesprochen, den Zugverkehrskorridor Manacor - Cala Ratjada zu öffnen.

2009. Am 28 . August 2009 beschliesst der Regierungsrat das Projekt der Wiedereröffnung der Zuglinie nur von Manacor nach Artà, ohne Rücksicht auf das Gesamtprojekt bis Cala Ratjada und bis Cala Millor, obwohl es in dieser Hinsicht schon Einsprüche gegeben hatte. Diese Zuglinie , so wie sie im Projekt präsentiert wird, hat keine Kontinuität bis Inca und bis Palma. Wir können davon ausgehen, dass das Projekt unvollständig ist und nicht die Deckung bzw. Anforderungen des Direktorialen Schienenverkehrsplans ( Plano Director Sectorial del Transporte) erfüllt. . Das Projekt wurde ohne Gesetz was die Kompetenzen des hiesigen Schienenverkehrs bestimmt, beschlossen.

Anwendbare Gesetze für die Bauarbeiten

Die erste Phase des Projektes Manacor-Artà basiert auf dem Gesetz 39/2003 und dem Dekret 2387/2004.

Das Gesetz 16/1987 und das Dekret 1211/1990 sind die , die für dieses Projekt gelten. Nicht alle Artikel wurden durch das Gesetz 39/2003 aufgehoben, zudem den Balearen da schon alle Kompetenzen des Schienenverkehrs übertragen wurden , haben die Verantwortlichen keine eingene Rechtsvorschrift erlassen, die den hiesigen Schienenverkehr regelt. Der Zweck des Gesetzes 39/2009 ist die Regulierung im Bereich der Kompetenzen des Staates , der Infrastrukturen des Schienenverkehrs und die Erbringung von Eisenbahnverkehrsleistungen und bezieht sich auf das Schienenverkehrsnetz des Allgemeininteresses (Red Ferroviaria de Interés General (RFIG)).

“Das Schienenverkehrsnetz des Allgemeininteresses ist in die essenziellen Infrastrukturen des Schienenverkehrs integriert um ein allgemeines System für den Schienenverkehr auf dem gesamten Gebiet des Staates zu garantieren oder deren Verwaltung für das reibungslose Funktionieren der gemeinsamen Verkehrspolitik sorgt sowie das Funktionieren der internationalen Handelsrouten die die verschiedenen autonomen Gemeinschaften verknüpfen und Verbindungen und Zugang zu den wichtigsten Ballungszentren und Verkehrsanlagen bieten die entscheidend für die Wirtschaft oder die nationale Verteidigung sind, garantiert “.

Das Schienenverkehrsnetz des Allgemeineinteresses ( Red Ferroviaria de Interés General ) setzt sich aus allen Infrastrukturen des Schienenverkehrs zusammen, die von RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) nationales Netz des spanischen Schienenverkehrs, verwaltet werden, vor deren Wechsel am 1. Januar 2005.

Die Entscheidungen über die Aufnahme oder den Ausschluss der Infrastrukturen des Schienenverkehrs in das RFIG muss vom Verkehrsministerium genehmigt werden, mit vorangehendem Bericht der betroffenen autonomen Gemeinschaften , sofern die Gründe des Allgemeininteresses gerechtfertigt sind. Die autonomen Gemeinschaften können die Übertragung der Infrastrukturen beantragen, womit sie zustimmen vom RFIG ausgeschlossen zu werden.

Der Ministerrat, auf Vorschlag des Verkehrministeriums, kann die Schließung von Strecken oder Streckenabschnitten der Bahninfrastruktur veranlassen, wenn die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit ihrer Betriebe sehr mangelhaft bzw. sehr defizitär ist. "

Somit ist zu verstehen, dass die Zuglinien die SFM gehören nicht Eigentum von RENFE sind, infolgedessen gehören sie auch nicht zu dem Schienenverkehrsnetz des Allgemeininteresses (RFIG), daher gibt es keinen Grund das Gesetz 39/2003 in diesem Fall anzuwenden. Obwohl dies aus dem Verkehrministerium abgelehnt wurde.

Im Jahr 1987 war es als das Gesetz 16/87 beschlossen wurde. Im Jahr 1987 waren die Kompetenzen des Schienenverkehrs immer noch nicht auf die autonomen Regionen übertragen .Die Kompetenzen wurden im Jahr 1993 übertragen und im Jahr 2003 wurde das Schienenverkehrsgesetz verabschiedet , mit Anwendung auf das Schienennetz des Allgemeininteresses. Daher ist es rechmässig davon auszugehen, dass das angewendete Gesetz für dieses Projekt das Gesetz aus 1987 ist , vorausgesetzt , dass es nicht komplett aufgehoben wurde.

Ausserdem ist die Gesamtheit der Trasse Manacor – Cala Ratjada, der Abschnitt von Artà nach Cala Ratjada und der fehlende Teil nach Cala Millor, eine neu geschaffene Kreation und daher verstehen wir , dass das Gesetz 16/1987und der Artikel 157 der über die Schaffung neuer Bahnlinien spricht, zur Anwendung kommen muss. Der Abschnitt Manacor – Artà ist nur ein Teil von Manacor – Cala Ratjada, es ist nicht im Besitz von RENFE und nicht im RFIG aufgenommen , deshalb kann das Gesetz 39/2003 nicht angewendet werden.

“Artikel 157. 2. Es besteht keine Berechtigung für die Entstehung der Linien wie im vorherigen Punkt genannt, wenn folgende Umstände vorliegen : b) Wenn die Konstruktion und Ausführung nicht unter wirtschaftlichen, finanziellen und sozialen tragfähigen Bedingungen ausgeführt wird.

Es fehlt noch daran zu erinnern das Ende 1985 angeordnet wurde die defizitären Linien zu schliessen , d.h. die Linien deren Einnahmen nicht 23% des Kostenunterhalts decken.

Die Linie Inca – Manacor wurde vorher geschlossen, im Jahr 1977.

Wenn 1985 mehr als 900 km Streckenverlauf geschlossen wurde , ist es normal dass im Jahr 1987, als das Gesetz erlassen wurde , nur über neue Linien und nicht über Wiedereröffnungen gesprochen wurde wo die Schliessung der existierenden Linien gerade beendet war.

Ein weiteres Problem der “Wiedereröffnung” der Zuglinie Manacor-Artà ist, dass es sich nur auf die Phase I des Projekts bezieht und nicht die Phase II bis nach Cala Ratjada berücksichtigt wird. Es wird nicht als ein Ganzes betrachtet. Wir erachten das Umweltverträglichkeitsgutachten ( Informe de impacto ambiental ) als parziell nur auf Artà beschränkt und die Globalität der Linie bis nach Cala Ratjada wurde im Umweltverträglichkeitsgutachten unberücksichtigt gelassen.

Wir denken, dass das Projekt der Linie Manacor – Cala Ratjada (mit Abzweig nach Cala Millor) als Ganzes betrachtet werden muss. Und von diesem Punkt an müssen Studien über die Durchführbarkeit mit einschlägigen sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Auswirkungen estellt werden. Es macht keinen Sinn ein Projekt in verschiedenen Teilen zu planen , weil wenn die Phase II bis Cala Ratjada und Cala Millor nicht durchführbar und existenzfähig ist , sowie es die Linie bis Artá auch nicht ist. Das Umweltgutachten ist nicht ausreichend und das Zugprojekt Artá macht keinen Sinn. Der Zug erreicht nicht die Küstengebiete wo die Mehrheit der Bevölkerung des Levante gibt. Das Projekt hat auch von Seiten der Umweltschutzorganisation GOB Einsprüche erhalten.

Der Schienentransportplan hebt die Wiedereröffnung der der Linie Manacor – Artá weder hervor noch bevorzugt er sie, im Gegenteil, der Schienentransportplan führt die Linie Manacor-Cala Ratjada als die mit der wenigsten Nachfrage , im Vergleich zu den anderen Zugstrecken die im Plan aufgeführt sind , an.

Die Balearen haben immer noch kein eigenes Schienenverkehrsgesetz erlassen, im Gegensatz zu anderen autonomen Gemeinschaften in Spanien die die Kompetenzen des Schienenverkehrs übertragen bekommen haben

Einige der autonomen Gemeinschaften, mit den übertragenen Rechten am Schienenverkehr , haben ihre eingenen Schienenverkehrsgesetze erlassen, während die Balearen kein Gesetz erlassen haben was den Schienenverkehr und dessen Verwaltung regelt. Katalonien (Gesetz 4/2006, vom 31.März), Baskenland (Gesetz 6/2004), Andalusien (Gesetz 9/2006), alle haben ihre eigenen Schieneverkehrsgesetze erlassen als die die Verantwortlichkeiten über den Schienenverkehr übertragen bekommen haben. Die Balearen haben keines erlassen obwohl sie es längst hätten tun müssen.

Auf den balearischen Inseln gibt es kein Schienenverkehrsgesetz , sowie in anderen autonomen Gemeinschaften , obwohl das Gesetz LEY ORGÁNICA 1/2007, vom 28. Februar , die Statuten der autonomen Region der Balearen reformiert und ihnen die Verantwortlichkeit bzw. Kompetenz Schienenverkehrs überträgt.

Die Vereinigung Alternativa al tren fordert eine Vergleichsstudie der Modalitäten

Die Vereinigung Alternativa al Tren, ist der Auffassung , dass bevor mehr als 200 Mio. Euro in die Eröffnung der Linie Manacor-Artà verschwendet werden , ein Zug der nur über San Lorenzo , Son Carrió, Son Servera und Artà fahren soll , eine Studie über öffentlichen Nahverkehr angefertigt werden muss, die die gesamte Region des Levante berücksichtigt.

Es ist notwendig die Bedürfnisse der gesamten mehr als 20 Dörfern des Levante zu studieren, bevor 200 Millonen Euro nur für die Verbindung von 5 Ortschaften verschwendet werden. Zu beachten ist auch, dass noch nicht einmal die entsprechenden Studien der Existensfähigkeit und der sozialen und wirtschaftlichen Auswirkungen angefertigt wurden. Es ist daran zu erinnern, dass dieser Zug 75% der Bevölkerung der Küstenorte nicht erreicht.

Alternativa al Tren setzt sich mit der Sindicatura de Cuentas de las Islas Baleares (unabhängige Institution die Regierungsgeschäfte prüft)

2010-01-22T04:01:00.000-08:00

Alternativa al Tren setzt sich mit der Sindicatura de Cuentas de las Islas Baleares (unabhängige Institution die Regierungsgeschäfte prüft) in Verbindung und verlangt die Untersuchung der legalen und ökonomischen Durchführbarkeit des Zugprojekts Manacor – Artà

Auf der Internetseite der Sindicatura de Cuentas de las Islas Baleares (http://www.sindicaturaib.org/sincomfront/seccion.htm?id=100) wir erklärt, dass das Statut der Autonomie die Sindicatura als Kontrollorgan der Befugnisse der autonomen Gemeinschaft der balearischen Inseln, einschliesst und ihr die Funktion der externen Kontrolle der ökonomischen , finanziellen Aktivitäten sowie die Tätigkeit des Buchhalters des öffentlichen Sektors , zugeschrieben wird. Der Zweck der Kontrollfunktion ist der Gewinn einer bessern Administration der öffentlichen Mittel mit dem Ziel dass das ihre Führungskräfte in Übereinstimmung mit den Grundsätzen der Rechtmässigkeit, Wirksamkeit, Effizienz und Wirtschaftlichkeit verwenden.

Nach den Anaylsen die die Vereinigung Alternativa al Tren bezüglich des Zugprojekts der Wiedereröffnung der Bahnlinie Manacor-Artà, angsetellt hat , vereinbart sich das Projekt nicht mit den Grundsätzen der Rechtmässigkeit , Wirksamkeit , Effizienz und Wirtschaftlichkeit.

Das Zugprojket Manacor-Artà erfüllt nicht den Grundsatz bzw. die Vorraussetzung der Rechtmässigkeit aus folgenden Gründen:
Das Projekt ist vollkommen null und nichtig , weil es nicht den Grundsatz des öffentlichen Interesses erfüllt sowie es für die “dringlichen Enteignungen” auch keine Notwendigkeit gab , vorausgesetzt die Motivation dafür wäre in einer unausweichlichen Notwendigkeit begründet.
Es gibt keinerlei technischen Bericht der die aussergewöhnliche Wichtigkeit dieses Projekts rechtfertigt und deshalb auch keinen Grund für die “dringlichen Enteignungen”.
Die gesetzlichen Regelungen für den balearischen Schienenverkehr sind äusserst unklar.

Das Zugprojekt Manacor-Artà erfüllt nicht den Grundsatz der Wirksamkeit weil es die Ziele der Mobilität verfehlt.
Es gibt einen provisorischen Bahnhof in Manacor ohne Anbindung an den Hauptbahnhof von Manacor der Manacor mit Palma verbindet.
Es wird nicht die Gesamtheit des Projekt Manacor – Cala Ratjada erfüllt. Dies ist in dem Plan de Transportes ferroviarios (Schieneverkehrsplan der Regierung) vorgesehen.
Der Zug erreicht nicht die Küstenzonen , daher wird der grösste Teil der Bevölkerung und der Besucher des Levante unberücksichtigt und deckungslos gelassen.

Das Zugprojekt Manacor-Artà erfüllt nicht den Grundsatz der Effizienz weil es keine rationelle Nutzung der Mittel und der Ressourcen vorgibt.
Es gibt keine ausreichenden Fahrgastzahlen um die wirtschaftlichen Kosten zu rechtfertigen.
Es berücksichtigt nicht die Überschneidungen der verschiedenen Verkehrsmittel (Bus und Bahn) um eine globale Verkehrsabdeckung in einer so kleinen Zone zu erreichen.
Es sieht vor zwei Zugwerkstätten anstelle einer , wie im ersten Projekt vorgesehen zu bauen. Dadurch werden noch mehr ländliches Gebiet und Ressorcen verbraucht.
Die Beförderung im Zug wäre bei der Mehrzahl der Strecken, zeitlich sehr viel länger als mit dem Bus(z.B. Artà – Manacor, Son Servera – Manacor, Artà – Palma, Son Servera – Palma) und die Fahrgäste müssen mit dem Zug auch mehr Kilometer zurücklegen als wenn man den Bus benutzt würde.

Das Zugprojekt Manacor-Artà erfüllt nicht den Grundsatz der Wirtschaftlichkeit weil:

Die Consejería de Movilidad (Verkehrsministerium) hat keine Studie über die Wirtschaftlichkeit und Rentabilität vorgelegt , die das Zugprojekt Manacor – Artá rechtfertigen könnte, im Einklang mit dem Grundsatz der Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu einer anderen Art von öffentlichen Verkehrsmitteln die wirtschaftlicher und effizienter sind.

Wenn Sie eine intensivere Analyse der von der Vereinigung Alternativa al Tren gefundenen Kriterien wünschen, können Sie unter diesem Link http://alternativaaltren.balearweb.net/get/53850-DossierTrenNoManacorArtacopia.pdf ein Dossier (in spansicher Sprache) herunterladen.

Zug nach Porto Cristo von Son Carrió?

2010-01-15T04:23:00.000-08:00

Am Samstag den 9. Januar 2010 wurde in den Zeitungen Dbalears und Ultima Hora, eine Mitteilung veröffentlicht, die über eine Trasse , die zur Zeit studiert wird , spricht die die Zuglinie bis nach Porto Cristo von Son Carrió aus verbinden soll. Diese Nachricht wirft folgende Fragen auf:

Warum wird auf der Seite der CAIB (Regierungsinternetseite) nichts derartiges beschrieben ?
Warum wurde das Studio der neuen Trasse nach Porto Cristo nicht im BOIB veröffentlicht? Das Studio der Trasse nach Cala Ratjada ist im BOIB veröffentlicht worden.
Ist diese Nachricht nur dazu da um den Bau der Zugwerkstätten in Son Carrió zu rechtfertigen ? Weitere Werkstätten des ersten Projektes liegen in Artà, der einzige Ort wo Werkstätten sein können, nämlich in der Nähe einer Verbindungsstrasse zu einer Schnellstrasse.
Wäre es nicht logischer das eine Zugtrasse nach Porto Cristo von Manacor aus geht , da in Manacor ja viel mehr Einwohner hat, die nach Porto Cristo fahren könnten ?
Warum sollten die Bewohner von Porto Cristo , die nach Palma wollen, über Son Carrió und Sant Llorenç fahren ?

Dies ist eine Übersicht der Auslegung der Nachricht .

In Gelb markiert kann man die Schnellstrassen Ma-4022 und Ma-4020 erkennen , die in der Nachricht erwähnt werden. In Rot markiert kann man die Skizze erkennen der Trasse erkennen.

Die Vereinigung Alternativa al Tren – Xarxa de Mobilitat de Llevant betrachtet den Bau weiterer Zugtrassen als Zerströrung des gesamten Territorriums und ist für ein ausgewogenes Busnetz was die bereits vorhandenen Infrastrukturen nutzt. Alle Personen die auch gegen die Zerstörung des ländlichem Territoriums des Llevant sind, können sich mit der Vereinigung Alternativa al Tren in Verbindung setzen um mehr Informationen zu erhalten (alternativaaltren@gmail.com). Wenn wir dieses pharaonische Projekt stoppen können wir verhindern, dass mehr Territorium zwischen Son Carrió und Porto Cristo und Artà nach Cala Ratjada zerstört wird.

Im Levante vervielfachen sich die Infrastrukturen und die Zerstörung des Gebietes

2009-12-07T11:27:00.000-08:00

Diese Woche hat das Consell Insular den Plan de Carreteras (Strassenbauplan) verabschiedet. In diesem Plan ist die Verbreiterung bzw. Verdoppelung der Strasse Manacor – San Lorenzo geplant. In den letzten Berichtigungen des Planes wurde lediglich der Name der Schnellstrasse für die Verbreiterung , geändert.

Der Zug von Manacor nach San Lorenzo ist weiterhin im Ausschreibungssprozess , obwohl es einige verwaltungstechnische Trübungen des Prozesses zu beklagen gibt.

Das heisst kurzum, dass es im Levante de Mallorca innerhalb kürzester Zeit eine Vervielfachung der Infrastrukturen gibt , zu einem grossen Teil an Kilometern der Schnellstrasse zwischen Manacor und San Lorenzo und parallel dazu der Zug , beide ziehen zwischen zwei Landstrichen einen Graben und machen Tausende von Quadratmetern ländlicher Fläche unbrauchbar .

Die Vereinigung Alternativa al Tren bekundet wiederholt ihr Uneinverständnis für diese destruktive Agression und Zerstörung der Landschaft. Die Vereinigung meint, dass es möglich ist einen Transportplan zu entwickeln der darauf basiert die vorhandenen Infrastrukturen zu nutzen , die mit dem Auto wettbewerbsfähig sind und das es nicht nötig ist noch mehr ländliches Gebiet zu zerstören und um einen guten, effektiven öffentlichen Nahverkehr zu gewährleisten.

Keinen Zug und keine neuen Strassen

2009-11-01T03:12:00.001-08:00

Die Vereinigung Alternativa al Tren – Netzwerk Mobilität Llevant positioniert sich gegen die Autobahn (autovía) zwischen Manacor und San Lorenzo , die im in dem Strassenplan (Plan de carreteras del Consell Insular de Mallorca ) ausgeschrieben wurde .

Die Vereingung gibt zu bedenken, dass keine neuen Infrastrukturen nötig sind, die das ländliche Gebiet zerstören , einen riesigen Umweltschaden verursachen und die Durchgängigkeit der Landschaft für Wanderer, Fussgänger und Fahrradfahrer verhindern. Sowie der Zug als auch die Autobahn verusachen diesen Umweltschaden und gefährden die Existenz der landwirtschaftlich genutzten Fincas.

Die Vereinigung Alternativa al Tren möchte, dass die balearische Regierung auf einen öffentlichen Nahverkehr setzt der effizient ist, die vorhandenen Infrastrukturen optimal nutzt und wettbewerbsfähig mit dem Auto ist, d.h. das Auto ersetzen kann. Die Strassen des Llevant sind nicht überfüllt, dies spricht für den Einsatz von Autobussen.

Man sieht, dass der geplante Zug kein ausreichendes öffentliches Verkehrsmittel sein kann, wenn der Inselrat Mallorcas ( Consell Insular de Mallorca ) es für notwendig erachtet eine Autobahn (Autovía) zwischen Manacor und San Lorenzo zu planen.

Die Vereinigung Alternativa al Tren fordert den Präsidenten der Balearen auf das Zugprojekt zu stoppen bis die Globalität der Strecke des Levante gekl

2009-10-17T11:47:00.000-07:00

Die Vereinigung Alternativa al Tren – Mobilitätsnetzwerk des Levante hat den Schienentransportplan der balearischen Inseln (Plan de transportes ferroviarios de las Islas Baleares), das Projekt der Wiedereröffnung der Bahnlinie Manacor – Artà, das Umweltverträglichkeitsgutachen sowie die Gesetze des Schienenverkehrs geprüft und hat Kenntnis über alle laufenden Informationen den Schienenverkehr Mallorcas betreffend.
Nach der Prüfung der gesamten Informationen , denkt die Vereinigung das die Verwirklichung dieses Projekts eine politische Verantwortungslosigkeit darstellt die die Zukunft des gesamten öffentlichen Nahverkehrs Mallorcas belastet , zudem unverhältnismässiger Verbrauch an ländlichem Gebiet zu Buche schlägt.

Für diese und die folgenden Gründe , fordert die Vereinigung den Präsidenten der Balearen auf , die Notwendigkeit und Priorität der Wiedereröffnung und Errichtung der Bahnstrecke zu prüfen. Wenn er am Ende zu dem Schluss gekommen sein sollte der Bahnlinie mit der niedrigsten Nachfrage Mallorcas, Priorität zu geben , muss er dafür sorgen, dass die Bauarbeiten nicht begonnen werden bevor, die Streckenführung innerhalb Manacors geklärt ist , sowie die Streckenführung nach Porto Cristo und Cala Ratjada. Das heisst, wir verlangen von dem Präsidenten der Balearen , nicht mit den Enteignungsverfahren fortzufahren, nicht mit den Bauarbeiten zu beginnen bis nicht alles Notwendigkeiten der gesamten Levantestrecke (Manacor – Artà- Cala Ratjada y Porto Cristo) geklärt sind , auch wenn das Projekt in verschiedenen Phasen ausgeführt werden soll .
Ausserdem (nach der Bekanntgabe der Haushaltsplans der Zentralregierung ), ist offensichtlich , dass nicht genügend Geldmittel vorhanden sind um dieses Projekt zu finanzieren , auch wenn die Abkommen unterzeichnet wurden.
Ein weiteres Thema was uns sehr beunruhigt ist, dass wenn mit den Bauarbeiten begonnen würde ohne dass die Finanzierung gewährleistet ist, werden die Bauarbeiten gestoppt und das gesamte Projekt ausgesetzt. Das heisst es wurde schon enteignet und die ländlichen Gebiete würden zerstört liegen gelassen.und vernachlässigt werden.
Weiterhin beunruhigend ist das die Bauarbeiten in begonnen werden sollten ohne dass 3 massgebliche Punkte der Streckenführung geklärt sind:

1.Die Verbindung zum aktuellen Bahnhof in Manacor
2.Die Streckenführung der hypothetischen Zuges nach Porto Cristo aus Son Carrió heraus. Das Vorhaben , eine weitere Strecke vom Ortskern Son Carriós bis Porto Cristo zu errichten ,ist nicht ans Licht gekommen bis im Juli 2009 die modifizierten Pläne des Projekts veröffentlicht wurden .
3.Die Verlängerung nach Cala Ratjada, die sich im Studium befindet.

Solange diese Punkte nicht geklärt sind , bedarf es keinerlei Notwendigkeit mit den Bauarbeiten zu beginnen.

1.Wenn nicht klar ist wie der Streckenverlauf durch Manacor geführt werden soll, heisst das dass ein provisorischer Bahnhof errichtet werden müsste um ihn dann nach Klärung woanders zu errichten und die vorhergehenden Bauarbeiten müssten rückgängig gemacht werden.
2.Wenn die Werkstätten in Son Carrió errichtet werden sollen ohne dass eine genaue und strengste Prüfung des Streckenverlaufs nach Porto Cristo gibt,(vorausgesetzt die Consejería de Movilidad setzt voraus dass es der einzige Grund ist, die Werkstätten dort zu errichten), kann es sein, dass die zukünftigen Studien bestimmem wo die Zugstrecke aus Manacor nach Porto Cristo herausführt. Das hiesse , das man dann neue Werkstätten in Manacor errichten müsste. Mit doppelter Kostenbelastung.
3.Wenn die Streckenführung nach Cala Ratjada nicht geklärt ist, nicht von wo aus sie beginnt, ist es nicht möglich die genauen Standorte für den Bahnhof und auch die Werkstätten in Artá zu bestimmen (sie sind auch nicht am gleichen Standort geplant). Der Streckenverlauf nach Cala Ratjada, könnte auch vom alten Bahnschienen innerhalb Artás ausgehen, dass heisst wieder , eine komplette Neuplanung und zusätzliche Kosten.

Alternativvorschlag

Angesichts aller Gründe die zeigen, dass der Zug nach Artá ein realitätsfremdes Projekt ist, mit Mangel an Strenge bei Projektierung und Gestaltung , setzt die Vereinigung Alternativa al Tren auf ein Busnetz , was eine maximale Deckung gewährleistet und eine Errichtung weiterer Infrastruckturen verbietet.Wir schlagen vor die alte Bahnstrecke in Vias Verdes (www.viasverdes.com) “Grüne Wege” umzuwandeln und die Bahnhöfe zu restaurieren um sie als Servicestandorte für einen Alternativtourismus zu nutzen. Die “Vias Verdes” würden Bestandteil dieses alternativen Tourismus in der Comarca des Levante sein und könnten die Nachfrage an Tourismus , vorallem ausserhalb der Hauptsaison, steigern.

Ist das Geld vorhanden um den Zug des Llevant zu bezahlen ?

2009-10-07T14:24:00.000-07:00

In dem staatlichen Haushaltsplan für 2010 werden nur 25 Millonen Euro für Bahnprojekte auf den Balearen gewährt .

Am 29. September 2009 präsentierten der Generaldirektor von Mobilidad , Antonio Verger und der Geschäftsführer von SFM (Serveis ferroviarios de Mallorca) das Projekt des Zuges (Tren – Tram) von Manacor nach Artà , den Gemeindeämtern von Artà, Sant Llorenç und Son Servera. Sie präsentierten das Projekt nicht in Manacor, weil die Verbindung in die Innenstadt zum Bahnhof der Hauptstadt des Llevant noch nicht geklärt ist und somit dass Projekt keine Verbindung zur gegenwärtigen Zuglinie besitzt.

Das Projekt , so wurde es bekanntgegeben , ist mit 102 Millonen Euro veranschlagt. Am gleichen Tag wurden der staatliche Haushaltsplan für 2010 veröffentlicht und die spanische Regierung gewährt nur 25 Millionen Euro für Investitionen in die balearischen Zugprojekte .

Wir erinnern daran, dass im Februar 2009 zwischen den Balearen und Madrid , ein Abkommen unterschrieben wurde in dem fast 444 Millonen Euro Mittel für den Schienenverkehr für die Jahre 2009-2011 bereitgestellt werden sollten, von denen 25 Millonen Euro bereits im Jahr 2009 geflossen sind . Die Überweisungen der folgenden Jahre sollten nach Projekt und vorliegenden Kostenvoranschlägen realisiert werden. Aber trotzdem wurde ein Projekt für 102 Millionen Euro vorgestellt obwohl Madrid nur 25 Millionen Euro bereitstellt

Nach der Information von Bartomeu Gual , Geschäftsführer der Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) wurde gleichzeitig die Elektrifizierung der Zuglinie Palma-Inca für einen Monat ausgeschrieben Diese Projekt wird in zwei Phasen realisiert. Erst beginnt man mit der Elektrifizierung zwischen Palma und Son Rullan , mit einem Kostenvoranschlag von 4,5 Millonen Euro und einen Monat später werden die Bauarbeiten der zweiten Phase begonnen, zwischen Son Rullan-s´Enllaç, 30 Kilometer und 36 Millonen Euro Investition .

Wir erinnern daran, dass die Vereinigung Alternativa al Tren nicht für die Wiedereinsetzung der Bahnlinie Manacor nach Artà ist, weil sie nicht die Probleme des öffentlichen Nahverkehrs der 20 Ortschaften der Comarca de Llevant löst , sondern eine doppelten öffentlichen Transportverkehr für die gleiche Zone verursacht und neue Infrastrukturen zu errichten bedeutet eine gravierende, permanente nicht umkehrbare Umweltzerstörung .Die Vereinigung beantragt ein umfangreiches Busnetz was die Ortschaften mit dem intermodalen Bahnhof von Manacor verbindet und die Umwandlung der alten Bahntrasse in Vias Verdes (grüne Wege) einer Alternativform des Tourismus .

Referenzen:

Diario de Mallorca: Die Regierung beginnt die Bauarbeiten der Zugstrecke Manacor-Artà in drei Abschnitten auf ein Mal. Die Enteigneten bekommen 70% der Entschädigungen im Novemberones en noviembre, dentro de un proyecto que costará 108 millones.

Dbalears: El tren tram arribarà poble a poble el 2010 Die Bauarbeiten für den zukünftigen Zug von Manacor nach Artá kosten 102.039.000 Euros und werden in wenigen Tagen ausgeschrieben. Die Enteignungen werden sofort ausgezahlt

Ultima Hora: Die Bauarbeiten für den Zug nach Artá beginnen in 2010, anfänglich ohne Verbindung mit der Zuglinie nach Palma . Das Projekt wird in allen Ortschaften gleichermassen begonnen und SFM versichert, dass der Konflikt mit Manacor aus dem Weg geräumt wird.

Resulotion vom 19 . Januar 2009, der Generaldirektion des Schienenverkehrs bezüglich des Abkommens zwischen der Administración General del Estado (Staatliche Verwaltung ) und der Comunidad Autónoma de las Illes Balears en materia de ferrocarril (Autonomen Region der Balearen / Mittel für Schienenverkehr)

Staatlicher Haushalt für 2010

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

2009-09-27T11:27:00.008-07:00

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

2009-09-27T11:27:00.006-07:00

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

2009-09-27T11:27:00.005-07:00

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Vergangene Woche hat die Consejería de Movilidad eingeräumt die U-Bahn in Palma im Sommer einzustellen , um der Wirtschaftskrise Widerstand zu leisten, begründet wurde es damit, dass die Anzahl der Benutzer sehr begrenzt sei.

Am 29. Dezember 2008, zeigte Antoni Verger, Generaldirektor von Movilidad an, die U-Bahn von Palma sei nicht nachhaltig, weil sie nur 2 Millonen Benutzer im Jahr transportieren würde, sie benötigten aber 20 Millonen jährlich um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

Die gleichen Mitglieder der balearischen Regierung haben aber keinerlei Zweifel um die Wiedereröffnung der Bahnline nach Artá voranzutreiben , die Bahnlinie , die nach dem Schienenverkehrtransportplan der balearischen Inseln nicht einmal 500.000 erreichen kann.

Wenn die U-Bahn die Saisonalität besitzt, weil im Sommer keine Studenten zur Universität fahren, wie kann die Linie nach Artá , die nicht die Turistenorte erreicht, die Saisonalität im Winter besitzen wo es viel weniger Touristen in der Zone des Llevant gibt.

Die Vereingung Alternativa al Tren möchte auf die Widersprüche der Consejería de Movilidad hinweisen. Es ist unangemessen dass dieselben Leute die mit damit argumentieren, dass eine Bahnlinien mit 2 Millionen Fahrgästen nicht nachhaltig sei, wo hingegen eine Bahnlinie wiedereröffnet werden soll, die nach den Zahlen des Schienentransportplans nur 500.000 Fahräste transportieren soll (reale Busfahrgastzahlen jährlich 35.000).

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

2009-09-27T11:27:00.004-07:00

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

2009-09-27T11:27:00.003-07:00

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

2009-09-27T11:27:00.002-07:00

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Sie wollen die Bahnlinie mit dem grössten Bedarf einstellen und dafür die mit dem niedrigsten Bedarf eröffnen

2009-09-27T11:27:00.001-07:00

Die Consejería de Movilidad widerspricht sich:

Der Zug Manacor – Artá löst nicht die Probleme von AUMASA und er verringert auch nicht den Verkehr auf den Strassen Mallorcas

2009-09-22T06:51:00.000-07:00

Nur 5 von 28 Buslinien könnten durch den Zug ersetzt werden

Das bedeutet der duale Modus von Bus und Zug müsste aufrecht erhalten werden

In der Grafik kann man den Busplan der Linien 400 erkennen mit der projektierten Bahnlinie (rot gestrichelt) . Die Informationen der Grafik sind folgender Quelle entnommen: http://www.caib.es/sacmicrofront/contenido.do?idsite=330&cont=8801

Nur 5 von 28 Buslinien (nicht alle dargestellt) könnten durch den projektierten Zug ersetzt werden und dies auch nur parziell (teilweise) Die Linien L431, L432 y L433 befördern insgesamt 85.000 Fahrgäste jährlich (Information : Consorci de Transports de Mallorca).Deshalb ist die Effizienz des Zuges sehr limitiert. Eine Adaption und Modernisierung des Busflotte hat eine weitaus bessere Ökobilanz als der Zug.

Man kann aus der Grafik erkennen , dass selbst wenn Millionen von Euros für das Zugprojekt ausgegeben würden, die Weiterführung und der Unterhalt des Buslinien von AUMASA unausweichlich wären. Dies , wiederum beinhaltet doppelte Kosten des Unterhalts von Zug und Bus.

Irreale hypothetische Daten des Gebrauchs des Zuges im Vergleich zum Bus

Die moderate Hypothese des Bedarfs an öffenlichem Nachverkehr des Zuges Manacor a Cala Ratjada im Jahr 2001 waren 448.665 Fahrgäste (Pla de transports Ferroviaris), die Realität zeigt , dass die Buslinie L431 (Bahnhof SFM Manacor – Sant Llorenç – Artà – Capdepera – Cala Ratjada) im Jahr 2008 nur insgesamt 34.505 Fahrgäste befördert hat. Das ist ein Durchschnitt von 94,28 Fahrgästen täglich . Die Buslinie L432 (Bahnhof SFM Manacor – Sant Llorenç – Son Servera Cala Millor – Cala Bona) transportierte 21.373 Fahrgäste im Jahr 2008 (Die Daten wurden erstellt vom Consorci de Transports de Mallorca período 26/01/08 – 31/12/08 vom 13. Juli 2009, núm. salida 596/2009) Busverkehr incl. Cala Ratjada und Cala Millor

Fahrgäste	Geschätzte Fahrgastzahlen ZUG (Manacor – Sant Llorenç – Son Carrió – Sa Coma – Cala Millor – Cala Bona – Son Servera Artà	Reale Fahrgastzahlen BUS 2008
	448665
L431 (Estació SFM Manacor – Sant Llorenç – Artà – Capdepera – Cala Ratjada)		34505
L432 (Estació SFM Manacor – Sant Llorenç – Son Servera Cala Millor – Cala Bona)		21373
TOTAL	448665	55878

Wenn die Schätzung der Nachfrage des Zugverkehrs 2001 wahr wäre, würde davon ausgegangen werden, dass die Einführung der Eisenbahn in den Llevant von Mallorca als Busersatz , die Nachfrage ein öffentliches Verkehrsmittel zu benutzen um 802% erhöhen würde. Diese Schätzung ist sehr unrealistisch.

Busplan Llevant (Sommerfahrplan) Linien 400 mit Eintragung der neuen Bahnlinie rot gepunktet eingetragen

Entnommen: http://www.caib.es/sacmicrofront/contenido.do?idsite=330&cont=8801

Nur 5 von 28 Buslinien (nicht alle dargestellt) werden von der Bahn ersetzt - und das nur teilweise( 5 Linien transportieren 85.000 Fahrgäste jährlich (info: CTM Palma) . Der Ersatz durch die Bahn bringt zudem keinerlei ökologischen Vorteil gegenüber Bussen.

Siehe dazu auch http://www.upi-institut.de/upi34.htm .

Ist es vielleicht wegen einer kognitiven Dissonanz, dass Abgesandte der Regierung wieder nach Allicante fahren um sich nach Zügen zu erkundigen ?

2009-08-23T02:27:00.000-07:00

Nach der Information verschiedener Medienberichterstatter, besuchten Abgesandte der Conselleria de Mobilitat und SFM (Serveis Ferrocarriles Mallorca) am 18. August 2009 Alicante (Mercado - Benidorm) um sich über die dortigen im Einsatz befindlichen Züge zu infomieren, so berichtet die Europa Press und Mallorca Confidencial.

Am 29. März 2009 informierte die Zeitung Diario de Mallorca dass die Bürgermeister des Levante , begleitet von Mitgliedern der Conselleria de Mobilitat nach Alicante reisten um an der Präsentation des Tren – Tram , teilzunehmen.

Die Regierung hat bereits bekanntgegeben, dass sie den Kauf von 6 Zügen für 26 Mio. Euros vorsieht . Warum jetzt nochmals Alicante reisen? Ist es vielleicht kongitive Dissonanz? Es gibt die Tendenz das betroffene Personen unbewusst reagieren um die Dissonanz zu reduzieren und ein Gleichgewicht wiederherzustellen. Aktuelle Forschungen belegen, dass die Dissonanz ein ernsthaftes Hindernis darstellen kann , entsprechende Entscheidungen zu treffen. Denn es wird ein seltsamer Mechanismus ausgelöst: wer daran leidet klammert sich an seine erste Entscheidung und umgeht, minimiert oder manipuliert , bestreitet alles , um den inneren Konflikt und die Dissonanz zu verringern. Oder wer hat 6 Züge gekauft ohne im Besitz eines entsprechenden Ausführungsplans für das gesamte Zugprojekt zu sein ?

SFM hat die Linie 1 Mercado – Benidorn von Alicante besucht . Diese Linie ist 44 km lang und verfügt über 14 Haltestellen. Sie vereint den Flughafen-Alicante-Benidorm-Altea. Die Werkstätten stehen neben der Autobahn AP-7, eine Achse die die gesamte Mittelmeerküste (costa mediterránea) verbindet . Von der französischen Grenze (Francia) bis Algeciras.

Es sei daran erinnert, dass die Zugstrecke des Levante 33 km lang ist und 5 Haltestellen hat und das Werkstätten in Son Carrió gebaut werden sollen, ein ländlichen kleinen Gemeinde , ohne Hauptverkersstrasse und um an diese Werkstätten heranfahren zu können muss die einzige Strasse des Dorfes überquert werden , genau vor einer Schule.

Weiterhin will dieses pharaonische Projekt Artá und Cala Ratjada in unkontrollierte, ausschweifende Beton- und Zementkonstruktionen verwandeln , so wie es ringsherum in Benidorm der Fall ist.

Die Entscheidung die Zugstrecke Manacor – Artà zu bauen oder basiert auf einer Studie die nur im Raum Palma – Inca realisiert wurde.

2009-08-19T15:13:00.000-07:00

Die Studie kostete 60 Millonen Peseten und basiert wiederum auf nur 290, von Bürgern richtig ausgefüllten, Fragebögen.

Im Jahr 2001 reichte die Firma INECO der Regierung der Balearen das “Estudio de Movilidad en la Isla de Mallorca y de Alternativas de trazado y modo de transporte para enlazar Palma con la UIB” (Mobilitätsstudie der Insel Mallorca und alternativen Routen und Verkehrsmitteln um Palma mit der UIB (Universität) zu verbinden ). Diese Studie wurde im Jahr 2000 (BOIB núm 56 4-5-2000) für 60 Millonen Peseten ausgeschrieben . Der Schienentransportplan der Balearen basiert auf den Resultaten dieser Studie , wie die Seite 71 der Sektion III der Vorabstudien für den neuen Schienenverkehr beschreibt, der jetzt durchgeführt werden soll.

Um die Mobilitätsstudie der Insel Mallorca(INECO 2001) zu realisieren wurden Untersuchungen durchgeführt die sich ausschliesslich auf Residenten im Raum Palma – Inca beschränken, Benutzer oder Nichtbenutzer des Schienenverkehrs . Es wurden 567 Fragebögen eingereicht, von denen nur 452 korrekt ausgefüllt waren. Nach allen Abstrichen wurde die Studie auf der Basis von 290 Fragebögen von Residenten des Raumes Palma – Inca gefertigt um die gesamte Mobilität auf Mallorca zu analisieren. ( Seite 63-64).

In dieser Studie wurde angefragt ob ein Zug als öffentliches Verkehrsmitteln gewünscht wird oder ob eher in den Strassenverkehr investiert werden soll. Dessenungeachtet wurde die Frage über die Erweiterung des Zuges von Inca nach Manacor gestellt . Es gibt keinen Hinweis über eine Befragung einer Erweiterung nach Artá (und auch nicht nach Alcudia). Die Antworten waren dass 62,7% für die Erweiterung des Zuges von Inca nach Manacor waren , 10,9% für die Investition in den Strassenverkehr, 19,4% für Beides und 7,4% wussten es nicht (página 71).

Sobald es den Zug gab, gab es eine grosse Vorliebe für seine Erweiterung nach Manacor (62,7%), mit dem höchsten prozentualen Anteil im Raum Palma – Sierra Norte (71,2%) (Seite 71). Obwohl es nach wie vor unklar ist wie solche Schlussfolgerungen für den Zug nach Artá gezogen werden können, wenn die Umfrage im Raum Palma – Inca gemacht worden ist.

Nach dem Mobilitätsstudium der Insel Mallorca (INECO 2001) befindet isch das höchste Mobilitätsaufkommen (pro Kopf, älter als 12 Jahre) , im Raum Palma – Santanyí , 14% höher als das höchste prozentuale Aufkommen des Bereichs der Studie (Seite 44).

Weiterhin wird nach dem Mobilitätsstudium der Insel Mallorca (INECO 2001) die Prävalenz der verbindlichen Fahrten zu den restlichen Fahrten aufgezeigt , mit einer ziemlichen Einheitlichkeit innerhalb der verschiendenen Makrozonen , von 50,4% dieser Typ Fahrten im Raum Palma - Peripherie Levante (Ostküste) variirend bis 58,4% des Raumes Palma – Sóller. Der hohe Wert an Fahrten (66,9%) den man im Sektor der Sierra de Norte findet , wird allerdings ignoriert.

Ausser Sóller (29.980 Fahrten) und der Sierra Norte (17.402 Fahrten), hat Palma – Peripherie Levante den niedrigsten Prozenanteil an Fahrten (82.695 Fahrten), das sind 5,9% der gesamten Fahrten auf Mallorca. Der grösste Anteil an Fahrten hat Palma (Innen)Interior Vía Cintura (430.277, 30,9%), Palma(Aussen) Exterior Vía Cintura (241.469, 17,3%) y Palma – Inca – Alcúdia (203.818, 14,6%). Palma – Andratx hat 107.402 Fahrten , ein 7,7% Anteil des Ganzen und Palma – Santanyí kommt mit 96.141 Fahrten auf ein 6,9%-igen Anteil des Ganzen Fahrtenaufkommens.

Der Raum Palma – Inca – Alcúdia , wo es mehr öffentlichen Nahverkehr gibt ist der, wo die Leute bestätigen dass er wenig bentuzt wird. Nur 22,9% benutzen ihn regelmässig , 24% manchmal und 53,1% fast nie (Seite 69).

Das “fast nie benutzen” eines öffentlichen Nahverkehrs zeigt einen viel höheren Prozentanteil 62,3% auf, im Gegensatz zu dem regelmässigen Gebrauch (17,7%) und dem manchmal bentuzten von 18,1% in dem grössten Teil der Insel. Die am wenigsten über dem Durchschnitt frequentierten Gebiete sind :Palma – Sierra Norte, Palma – Andratx, Palma interiro Vía Cintura, Palma – Manacor y Palma – Periféricos de Levante.

Die wesentlichen Argumente den öffentlichen Nahverkehr wenig zu benutzen sind die privaten Fahrzeuge, für einen Grossteil ist es bequemer (44,3%), weiterhin gibt es zu wenig Buslinien und viel zu niedrige Fahrzeitfrequenzen (Seite 69).

75,8% der Befragten sprachen sich dafür aus die Qualität des Strassenverkehrs zu verbessern, 24,2% möchten dass Schnellstrassen gebaute werden. Auf die Frage ob der Strassenverkehr oder der öffentliche Nahverkehr ausgebaut werden soll, sprachen sich 25,1% für den Strassenverkehr , 30,7% für den öffentlichen Nahverkerhr und 40,2% für Beides , aus (Seite 70).

Die Vereinigung Alternativa al Tren sieht die Kosten und den Verbrauch an ländlichen Gebieten nicht als gerechtfertig an, um die Zugstrecke nach Artá zu bauen.

Nachdem die Vereinigung Alternativa al Tren die Mobilitätsstudie der Insel Mallorca ,(aus der der Bau der Bahnstrecke nach Artá , Cala Millor, Cala Rajada als gerechtfertigt hervorgeht) , analysiert hat, sieht sie das Projekt der Wiedereröffnung der Bahnstrecke bis nach Artá als keinesfalls gerechtfertigt. Die Studie ist nicht signifikant, weil sie unter Residenten des Raumes Palma – Inca gemacht wurden und nicht unter Residenten der Comarca de Llevant. Weiterhin ist die Anzahl der Befragten verschwindend gering und die präsentierten Ergebnisse zeigen, dass es zu geringen Bedarf an öffentlichem Nahverkehr an der Peripherie des Llevant gibt.

459.138 m2 Enteignungen für das Zugprojekt Manacor-Artà

2009-08-07T13:43:00.000-07:00

Das Gesamtprojekt ist in (Serveis Ferroviaris de Mallorca, Palma ) einzusehen. Die Gemeindeämter verfügen nur über Teilinformationen.

Die Vereinigung Alternativa al Tren hat das Zugprojekt Manacor-Artà eingesehen . Nach der Veröffentlichung der neuen Enteignungen im BOIB am 14.Juli 2009 durch die Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio (Ministerium für Mobilität und Raumordnung) liegen diese 15 Tage nach Erscheinungsdatum aus.Es können bis 30 . Juli Einsprüche eingelgt werden . Insgesamt werden 459.138 m2 Land benötigt um das Projekt der Wiedereröffnung der Zugstrecke Manacor-Artà zu realisieren.

Von den 459.138 m2 die enteignet werden sollen, fallen 396.803 m2 (86,42%) auf ländliches Gebiet, 12.516 m2 (2,43%) auf Urbanisationen , 42.337 m2 auf den Strassenverkehr und 482 m2 auf öffentliche Wasserversorgung und das Netzwerk der Bewässerungsgräben.

Diese Information ist nur in der SFM (Services Ferroviarios de Mallorca) einzuholen. Obwohl klar BOIB geschrieben steht, dass man in den Gemeinden in die kompletten Unterlagen einsehen kann, stehen diese dort nur teilweise zur Verfügung . Es liegen nur Karten bzw. Pläne mit den Enteignungen aus. Es gibt keinerlei Begründung der Veränderung oder eine Erklärung der Ursachen oder Kriterien der Enteignungen, man kann die Einsprüche nicht einsehen und das neue Projekt wurde veröffentlicht ohne auf die vorher eingelegten Einsprüche einzugehen bzw. zu antworten.

Die starken Punkte für den Transportplan verwandeln sich in schwache Punkte .

Einer der zwei einzigen starken Punkte für den Zugtransportplan der balerischen Regierung war , das für die Wiedereröffnung der Zugstrecke Manacor – Artá keine Enteignungen benötigt wurden. Jetzt weiss man, dass 3 Mal soviel m2 Land enteignet werden soll , als die SFM Eigentum besitzt (an Zugstrecke).

Der andere strarke Punkt war den Tourismusperiode zu verlängern , etwas was dem auch nicht nach kommt , denn die Linie erreicht nicht einmal Cala Millor und bis jetzt weiss man nicht ob sie nach Cala Ratjada gelangen wird , weil man bis jetzt nicht die Rentabilität der Strecke beurteilen kann.

Sant Llorenç ist die Gemeinde die mehr als alle anderen geschädigt wird , am meisten durch die geplanten Werkstätten in Son Carrió.

Sant Llorenç ist die Gemeinde , die durch die Enteignungen am meisten betroffen ist . Total werden in Sant Llorenç 150.716 m2 Land verbraucht um den Zug wieder durch diese Gemiende fahren zu lassen.

Darüberhinaus wurde in dem neuen Projekt beschlossen Zugwerkstätten in Son Carriózu errichten und dies auf ländlichen Flächen . Die Werkstätten und dazugehörige Strassen nehmen eine Gesamtfläche von mehr als 5.000 m2 ein und dies zwischen dem Bahnhof von Son Carrió und dem Friedhof. Es werden auch mehr als 15.000 m3 Erde entfernt werden müssen um die Bodenfläche dem Nivel der Zugschienen anzupassen. Das hat gravierende Auswirkungen auf die Umwelt zur Folge in einem kleinen Dorf wie Son Carrió und man kann nicht wissen, welche weiteren Auswirkungen es auf die Stadtplanung und auf den Strassenverkehr haben wird. Im ersten Projekt wollte man Werkstätten in Artá errichten neben einer mittel bis stark befahrenen Hauptstrasse. An den Bahnhof von Son Carrió gelangt man nur über zwei Strassen die das Dorf durchkreuzen. Man weiss nicht wie jeweils die Zirkulation des Busverkehrs sowie der Lastwagen beeinflusst wird um zum Bahnhof oder den Werkstätten zu gelangen. Man muss auch daran denken, dass sich in der Strasse, die immer überquert werden muss, eine Schule befindet.

Nachfolgend eine Tabelle, die die Enteignungsflächen der jeweiligen Gemeinden aufzeigt:

Gemeinde	Ländliche Fläche m2	Urbane Fläche		Andere m2	Total m2
		Bebaut m2	Nicht bebaut m2
MANACOR	98.984	307	852	10.422	110.565
SANT LLORENÇ	136.675		122	13919	150.716
SON SERVERA	84952	3.004	2.942	17.620	108.518
ARTÀ	76.192	4.898	391	7.858	89339

Nach dem Projekt beläuft sich der Gegenwert dieser Enteignungen auf 3.379.990 Euro. Das ist eine winzige Zahl um die Zerstörung des Llevant von Mallorca zu bezahlen und die Liquidierung von landwirtschaftlichen Einrichtungen zu aktzeptieren , im Vergleich zu den Gesamtkosten dieses Projekts, wobei die Gewinner wohl nur die Bauunternehmer sind.

Alternativa al Tren hat ihre Einsprüche der Conselleria de Mobilitat, gegen die Wiedereröffnung der Bahnstrecke Artá, vorgelegt .

2009-08-06T08:05:00.000-07:00

Die Vereingung Alternativa al Tren hat ihre Einsprüche der Conselleria de Mobilitat y Ordenació del Territori , gegen die Wiedereröffnung der Bahnstrecke Manacor – Artá, vorgelegt .

Diese Vorwürfe beziehen sich auf die Widersprüche die in dem “Strategischen Plan für Infrastruktur, Verkehr und Transport des Ministeriums für öffentliche Arbeiten “(Plan estratégico de Infrastructuras y Transporte del Ministeri de Foment) dem Masterplan für regelmäßige Beförderung (Pla director de transport regular de viatgers per carreteres) von Personen auf Strassen und dem Schienenverkehr Plan (Pla de transport ferroviari) der Regierung der Balearischen Inseln. Nach den Grundlagen der Pläne , steht das durch die Conselleria de Mobilitat vorgelegte Projekt nicht im Einklang (ist nicht kohärent) mit den Direktiven bzw. Leitlinien die in den vorgenannten Grundlagenplänen präsentiert wurden.

Die Rückkehr des Zuges Manacor – Artà verursacht dauerhafte , unwiederrufliche, unumstössliche und unumkehrbare Auswirkungen auf die Umwelt

2009-07-17T15:03:00.000-07:00

Mit den Worten , dauerhafte Auswirkungen auf die Umwelt , unwiederruflich und unumkehrbar, zu diesem Schluss kommt das Studium der Umweltauswirkungen des Projekts der Wiedereröffnung der Bahnlinie empalme Manacor – Artà. Dieser Bericht war, nach der Anzeige im BOIB vom 24. Februar 2009 , in den Büros der SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) veröffentlicht.

Die Vereinigung Alternativa al Tren – Xarxa de Mobilitat de Llevant hat das Projekt der Wiedereröffnung der Bahnlinie Manacor – Artà von Grund auf geprüft und möchte nun der öffentlichen Meinung, die erheblichsten und bedeutensten Auswirkungen nahe bringen. Die Umweltverträglichkeitsprüfung wurde durch eine beautragte Firma des Ministeriums für Verkehr – und Verwaltung der Balearen (Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio del Govern de las Illes Balears) erstellt. Die Vereinigung Alternativa hat über das Gesamtprojekt und die Umweltverträglichkeitsprüfung eine Analyse erstellt die nun der Öffentlichkeit, anderen Vereinigungen die sich für die Verteidigung des Territoriums einsetzen sowie den Medien vorgelegt wird.

DIE ERHEBLICHSTEN AUSWIRKUNGEN DER BAHNLINIE

MANACOR-ARTÀ

BAU VON MEHR STRASSEN UND NEBENSTRASSEN

Die Wiedereinsetzung von 46 Strassen und Nebenstrassen (nach dem angefertigten Umweltverträglichkeitsgutachten durch die Techniker der Regierung). Nach den Berechnungen der Vereinigung heisst dies den Bau einer neuen Strasse von 40 Kilometern Länge inmitten ländlicher Grundstücke und ländichem Gebiet.

GERÖLLHALDEN UND EROSION

Mögliche Geröllhalden und Berghänge sind ungünstig für den Bau der Bahnlinie.

Risiko von Erosion und Instabilität der Hänge (Berghänge) provoziert durch die Veränderung und Modellierung der Erdmassen.

GRUNDWASSER : VERSCHMUTZUNG UND RÜCKGANG DER GRUNDWASSERANREICHERUNG

Risiko der Verschmutzung des Grundwassers
Rückgang der Menge der ursprünglichen Auffüllung der Grundwasserseen

VÖGEL UND STROMSCHLAG

Risiko das viele Vögel am Elektroschock oder am Stromschlag sterben werden

SICHTBEEINTRÄCHTIGUNG

Auswirkungen auf die Landschaft : Veränderung der Gestaltung der Landschaft, Sichtbeeinträchigung

SCHLECHTERE LUFTQUALITÄT

Auswirkungen auf die Luftqualität: Erhöhung des Emissionslevels (Luftverschmutzungslevel) und der Partikel in der Luft

SPEKULATION UND DER MANGEL AN MOBILITÄT

Potenzielle Veränderungen in der Verteilung der Bevölkerung
Auswirkungen in der Städteplanung , Veränderung der urbanen Hauptstandorte . Gibt viel Raum für weitere Spekulationen
Erhöhung des Strassenverkehrs
Auswirkungen in der Mobilität. Barriere – Effekt der speziell entlang der Bahnlinie erzeugt wird. Die Unterbrechnungspunkte dieser Bahnlinie erhöhen die Zeit um Zugang zu den bestimmten Siedlungsbereichen zu bekommen , weiterhin wird es auf den Strassen und Nebenstrassen der Umgebung ein erhöhtes Personenverkehrsaufkommen geben , was die Bewohner und die normalen Tätigkeiten in dieser Zone deutlich betreffen wird .

VERSTÄRKTE AKTIVITÄT IN STEINBRÜCHEN

Defizit an Erdmasse von 206.854,38 Kubikmetern die nötig sind, müssen aus umliegenden Steinbrüchen oder Kiesgruben herbeigeschafft werden.

ZERSTÖRUNG DER TIER- UND PFLANZENWELT

Betroffene Tierwelt (Fauna) : 2 Arten Amphibien , 3 Arten von Repitlien , 16 Säugetierarten und 53 Vogelarten
Zerstörung : vollständiger oder parzieller Entzug der pedologischen Schicht (Bodenschicht)
In den anschliessenden Bereichen des Zugprojekts befinden sich 4 Lebensbereiche (Hábitats) des öffentlichen – gemeinschaftlichen Interesses.

LANDWIRTSCHAFT UND NATURKATASTROPHEN

Definitiver Verlust von fruchtbarem und produktivem Boden
Risiken von Hochwasser oder nicht abfliessedem Regenwasser
Wiederbeplanzung mit Hocharten zur Kolonisation zur Wiederherstellung des Gleichgewichts der Natur.

In dem beigefügten Dokument (in spanischer Sprache) wird eingehend auf die Seiten des Projekts hingewiesen , aus denen die in diesem Bericht entnommenen Informationen stammen.

Kampagne in Deutschland gegen die rücksichtslose Zerstörung unserer Lieblingsinsel

2009-06-06T08:04:00.000-07:00

Verschiede Betriebe die von Leuten besucht werden die Mallorca lieben, füllen sich mit Plakaten gegen das Bahnprojekt Manacor – Artà.

Letzte Woche in Hamburg , sind verschiedene Betriebe mit Plakaten ausgestattet worden die gegen die Pläne des Baus von neuen Strassen und Zugstrecken auf Mallorca sind. Die selektierten Betriebe werden häufig von Mallorcaliebhabern (Besucher sowie Residenten) besucht.

Die Plakate beschreiben die verschiedenen Instalationen und neuen Nebenstrassen die errichtet werden müssen um die Wiedereröffnung der Bahnstrecke Manacor – Artá zu ermöglichen . Diese Informationen wurden den Bürgern von Seiten der Regierung vorenthalten und ist auch nicht in den Zeitungen erschienen . Die deutschen Nachbarn sind bestürzt nachdem man sie über das Vorhaben informierte und die Konsequenzen des Bauvorhabens mit allen neu zu errichtenden Infrastrukturen und die Auswirkung auf die mallorquinische Landschaft .

Seitdem die Plakate in Hamburg verteilt wurden hat die Vereinigung Alternativa Al Tren – Xarxa de Mobilitat de Llevant neue Beitritte von Mitgliedern verzeichnen können.

Ziele der Vereinigung Asociación Alternativa al Tren: http://alternativaaltren.blogspot.com/2009/04/asociacion-alternativa-al-tren-xarxa-de.html

Die Wiederöffnung der Zugstrecke Manacor – Artá verlangt die Errichtung von 40 Kilometer Strasse auf ländlichem Gebiet

2009-05-24T08:42:00.000-07:00

Das Volumen der neu zu errichtenden Infrastrukturen ist vergleichbar mit einer Finca von
91 Cuarteradas

Die Vereinigung Alternativa al Tren hat das Projekt über die Wiederöffnung der Bahnlinie Manacor Artá sowie die dazugehörige Umweltverträglichkeitsprüfung analysiert. Während die Regierung bestehende Informationen, die die Vorteile des Zugprojekt unterstützen fördert , will die Vereinigung Alternativa al Tren die Zerstörung der Infrastruktur der Comarca de Llevant anzeigen, die dieses pharaonische Projekt verursacht.

Eine der hauptsächlichen Auswirkungen des Projekts ist es 40 Nebenstrassen zu errichten um den betroffenen Anwohnern den Zugang zu Ihren Fincas zu ermöglichen. Diese neuen Nebenstrassen fordern ca. 200.000 m2 Land. Das ist gleichzusetzen mit einer Strasse von 40 Kilometern Länge und 5 Metern Breite. Dies wiederum ist damit vergleichbar , dass man die Schnellstrasse (Autovia) Manacor – Palma um eine Spur verbreitert. Das heisst, um 33 Kilometer Zugstrecke zu reaktivieren müssen 40 Kilometer Strasse bzw. Nebenstrassen gebaut werden.

Darüberhinaus müssen 17 unter- und überirdische Baustrukturen (Tunnel oder Brücken) , 45 unterschiedliche Strom- bzw. Elektroleitungen , 7 Wasserleitungen errichtet werden. Nicht berücksichtigt sind die 3 Hochspannungsmasten , die den Zug mit der erforderlichern(Mehr-) Elektrizität versorgen sollen.

In dieser Studie sieht man es als notwendig an, mindestens 411.000 m2 Land zu enteignen . Diese 411.000 m2 plus 231.000 m2 Land , die sich bereits im Besitz der SFM – Servicios Ferroviarios de Mallorca (in Bezug auf Verwaltung und Benutzung) befinden , ergeben die vergleichbare Grösse einer Finca von 91 Cuarteradas (1 Cuarterada / ca. 7000 m2), zugebaut mit Nebenstrassen, Infrastrukturen, Böschungen, Deponien und Beton- und Stahlkonstruktionen. Ein Zustand, der nach der Unweltverträglichkeitsprüfung der GRUSAMAR-INECO von Juli 2008 Syntheseband des genannten Projekts , Seite 72 und weitere Seiten des Prüfungsberichts, dessen Auswirkungen permanent, nicht umkehrbar und unwiederbringlich sind.

Um sich es sich bildlich vorzustellen sind die 91 Cuarteradas Land, die notwendig sind um die Bahnstrecke Manacor – Artá wiederzubeleben, mit dem Bau der 4 – spurigen Schnellstrasse (Autovia) plus Mittelstreifen Manacor – Palma , vergleichbar.

Alternativa al Tren steht für einen gesamten öffentlichen Nahverkehr und lehnt Bauvorhaben mit permanenten , nicht umkehrbaren und unwiederbringlichen Auswirkungen auf die Umwelt, ab. ALTERNATIVA AL TREN ist nicht gegen einen öffentlichen Nahverkehr, ganz im Gegenteil sie ist für einen öffentlichen Nahverkehr der alle Ortskerne und nicht nur 5 Ortschaften erreicht und somit die gesamte Bevölkerung der Küstenbewohner und weitere vereinzelte Ortschaften des Llevant ausschliesst.
Wir sind für die Erhaltung der Insel so wie sie ist, wir wollen nicht mehr Autobahnen , oder die Zerstörung unseres Territoriums , durch neue Infrastrukturen seien es neue Strassen, neue Wege oder neue Zugstrecken.

Wir sind uns dessen bewusst, das man die Zone des Llevant mit einem pünktlichen, effizienten , sauberen und ökologischen öffentlichen Nahverkehr ausrüsten kann. Durch ein Busnetz und Mikrobusse, die adäquat genutzt und verwaltet und seriös und effizient bezuschusst werden.
Ob man es aktzeptieren will oder nicht, um die zerstreute Küstenbevölkerung des Llevant zu vereinen, muss man in diesem Bereich ein Transportnetzwerk errichten das mehr als die genannten 5 Ortskerne mit Bahnhöfen des Zuges erreicht um letztendlich nicht eine soziale Spaltung dieser Landzone zu schaffen.

Wir sind eine Pioniernation in erneuerbaren Energien, wir müssen versuchen es auch in im ökologischen Transportwesen zu sein, alle bestehenden technischen Fortschritte auszunutzen , aber weder eine weitere Palme unserer Umgebung zu zerstören noch der Pflanzen - und Tierwelt Schaden zuzufügen und die Durchlässigkeit der Landschaft zu verhindern.

Vorgeschichte
Im Jahre 1993 mittels R:D: 2232-93 wurde der C.A.B. die Zuständigkeit für den Schienenverkehr übertragen. Es ist in 1994 als die S.F.M. Gesellschaft , gegründet durch das Dekret 10-94 vom 13. Januar (B.O.I.B- 15/94) als die Idee an Stärke gewinnt, das man Palma mit Artá durch den Zug verbinden könnte. Im Jahre 2003 wurde die “Phase Estació d’Enllac Manacor eingeweiht.
Dies ist der Beginn als bestimmte politische Kräfte mit der Unterstützung einiger Interessengemeinschaften, eine unlogische, fehlgeleitete und unverständliche Propaganda begannen. Es gibt keinen Beweis für die Erlaubnis oder Ablehnung dieses Vorhabens, laut Umweltverträglichkeitsprüfung datiert im Juli 2008.

Heute möchten wir die erkennbaren Umweltauswirkungen hinweisen, sodass sich jeder ein Bild des im Juli 2008 erstellen und im November 2008 veröffentlichten Projekts machen kann. Die Umweltverträglichkeitsprüfung wurde Anfang 2009 veröffentlicht. Bis man in das fertige Projekt einsehen konnte waren die Bürgerinnen und Bürger nicht über die Umweltkosten des Projekts informiert und von daher war eine Positionierung für oder gegen das Projekt unlogisch und irrational.

In diesem Moment , mit den uns zur Verfügung stehenden Informationen wissen wir was davon zu halten ist. Die Vereinigung Alternativa al Tren vertritt die Auffassung, dass diese Projekt schädlich für die Landzone des Llevant ist . Es ist nicht wieder gutzumachen, so wenig ökologisch und ineffizient diese Projekt ist. Das Verhältnis zwischen der Höhe der Investition und dessen was damit erreicht bzw. abgedeckt werden soll ist immens unverhältnismässig.

ANTRAG AUF MITGLIEDSCHAFT DES VEREINS

2009-05-13T15:10:00.000-07:00

Um ein solches ehrgeiziges Projekt umsetzen zu können , wissen wir, dass wir auf die Unterstützung einer breiten sozialen Masse angewiesen sind. Deshalb brauchen wie die Hilfe von allen. Der Vereinseintritt und die Mitgliedschaft sind kostenlos , wir hoffen aber auf auf die Mitarbeit in verschiedenen Aktivitäten, die es uns ermöglichen einen öffentlichen Nahverkehr zu erhalten, der für alle Bürger und Touristen an der Comarca Llevant (Landstrich der Ostküste) von Mallorca steht.
Der Vorstand

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Mitgliedschaftsformular

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Die Vereinigung Alternativa al Tren fordert die Regierung auf die Studien ( INECO/ 2001) über Mobilität der Öffentlichkeit zugänlich zu machen

2009-05-01T07:38:00.000-07:00

Der jüngst gegründete Verein Alternativa al Tren fordert die Regierung auf, die über die Mobilität (öffentlicher Nahvekehr) Mallorcas gemachten Studien (INECO vom Jahr 2001) der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.

Das Anliegen des Vereins ist es, einen öffentlichen Nahverkehr für die gesamte Bevölkerung zu verlangen, die in Übereinstimmung mit dem respektvollen Umgang mit der Natur steht. Er vertritt die Auffassung, dass das Projekt Manacor - Artá nicht gerechtfertigt ist , weil es nur 5 von mehr als 20 Ortskerne des Landstrichs Llevant miteinander verbindet. Das Projekt zerstört komplette gewachsene Landschaften und ist nicht wettbewerbsfähig mit allen anderen Verkehrsmitteln , wie der Bus oder das private Auto.

Auch nach den Schlussfolgerungen des Umweltgutachtens des Projekts der Wiederinbetriebnahme der Strecke Manacor-Artá , ist die Durchlässigkeit der gesamten Zone massiv beeinträchtigt. Das heisst, auch mit Kreuzungen bzw. Übergängen alle zwei Kilometer, sind die Bewohner nicht in der Lage ihre Häuser ohne einen kilometerlangen Umweg zu erreichen oder um von einer Seite auf die andere zu gelangen.

Aus diesen Gründen verlangt die Vereinigung Alternativa al Tren von der Regierung, die Studien die im Jahr 2001 erstellt wurden und die von der angeblichen gerechtfertigten Notwendigkeit des Objekts überzeugen sollen, der Öffentlichkeit zugänglich zu machen .

Die Übermittlung des Schreibens an die Regierung wurde mittels Internet, im Abschnitt Informationen und Beschwerden, auf der Internetseite der Regierung (http://www.caib.es/) durchgeführt.

Alternativa al Tren unterstützt die Kundgebung von " Un Passeig sense tren - Ein Gehweg ohne Zug " Manacor

2009-04-21T01:35:00.000-07:00

Der Verein Alternativa al Tren hat sich zum Ziel gesetzt, die Bevölkerung dafür zu sensibilisieren, einen effizienten öffentlichen Nahverkehr zu fordern, der den Bedarf aller Ortschaften des Landstrichs des Llevant deckt. Deshalb vertritt er die Auffassung, das ein Zug ,der im Stadtkern nur 30 Stundenkilometer fährt ,den gesamten Nahverkehr , auch von oder nach Inca oder Palma erschwert. Der Verein Alternativa al Tren ist nicht damit einverstanden, dass Busshuttles als Verbindungslösung zwischen Station Plaza de Madrid bis zum aktuellen Bahnhof eingesetzt werden oder das der Zug im Randgebiet Manacors fahren soll. Beide Lösungen machen den öffentlichen Verkehrsweg nach Palma für die Benutzer unmöglich. Die Fahrgäste müssen zu viel Zeit investieren und können so nicht täglich mit diesen angebotenen öffentlichen Verkehrsmitteln von ihren Wohnorten im Llevant nach Palma zur Universität oder zur Arbeit fahren.

Der Tren - Tram (Elektrozug) ist keine öffentliche Dienstleistung für die Bürger von Manacor, es fehlt die umfassende Vision der Bedürfnisse , den öffentlichen Nahverkehr betreffend.

Die von der Regierung vorgeschlagene Tram kann nicht die Lösung für die Bürger von Manacor sein, sie verbindet nicht die Stadtteile von Manacor und wird dem Gesamtbedürfniss an öffentlichem Nahverkehr nicht gerecht. Sie ist auch die falsche Lösung für das Verbindungsproblem von zwei verschiedenen Zügen. Der des Llevant soll elektrisch betrieben werden und der Zug nach Palma fährt mit Diesel. Darüberhinaus haben weder die Regierung noch die Gemeindeämter Studien darüber vorgelegt, was die Wirkung der Tram auf gewerblichen , wohnlichen , sozialen und allen anderen Gebieten , betrifft. Weiterhin wurde kein Projekt vorgelegt ,was die Veränderungen auf der Zugstrecke für Fussgänger, Fahräder und Fahrzeuge betrifft und welche Wirkung die Zugstrecke auf die umliegenden Verkehrsstrassen hat und inwieweit der öffentliche Raum mit Konsequenzen zu rechnen hat.

Der Verein Alternativa al Tren vertritt die Auffassung, dass weder der Zug von Manacor bis nach Artá , egal mit welcher der beiden Bahnhofsmöglichkeiten in Manacor, ein unzulängliches, fehlerhaftes Projekt ist ohne strenge Grundlagenprüfung . Deshalb wird gefordert , dass die Regierung alle Studien die Mobilität betreffen und Studien auf denen dieses Projekt beruht , der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Weiterhin wird verlangt, dass die Regierung eine Aufstellung der Alternativen aufzeigt, wie z.B. ein Busnetz was den gesamten Landstrich des Llevant und den zentralen Bahnhof von Manacor verbindet um dann die Strecke Manacor - Palma zweigleisig auszubauen um kürzere und flexiblere Fahrzeitfrequenzen zu erreichen. Auf diese Weise könnte eine eine Deckung des Bedarfs an öffentlichem Nahverkehr für mehr als 20 Ortschaften und nicht nur für 4 Ortschaften gewährleistet sein.

Es wird beantragt, die Strecke Manacor - Palma einer Prüfung zu unterziehen um Schnelligkeit, Flexibilität und Sicherheit für die Fahrgäste zu gewinnen.

Der Verein Alternativa al Tren regt einen öffentlichen Nachverkehr an, der alternativ zur alten Zugtrasse geboten werden soll. Es muss geprüft werden, dass das von der Regierung vorgeschlagene Zugprojekt die Erwartungen für einen öffentlichen Nahverkehr für alle Bürger, nicht erfüllt.
Darüberhinaus wird nicht nur der Stadtkern von Manacor in zwei Hälften geteilt werden , sondern auch eine wunderschön gewachsene Landschaft auf einer Strecke von 33 Kilometern links und rechts mit Zäunen und nicht zu vergessen 3-6 Meter hohe Strommasten.
Der Landstrich des Llevant ist ein weit zertstreutes Territorium mit geringer Bevölkerungsdichte. Züge sind gemacht um grosse Massen zu transportieren , aber nicht um fast leer zu fahren um dann die gesamte Energie zu verbrauchen die sie benötigen um sich fortzubewegen. Ein Zug der fast leer fährt verbraucht mehr Energie als jedes andere Transportmittel.

Der Verein Alternativa al Tren vertritt die Auffassung, dass das Zugprojekt Manacor - Artá viele lose Enden hat, Probleme die nicht gelöst sind und einige Vorschläge des Projekts für eine Gesellschaft des 21. Jahrhunderts nicht zu rechtfertigen bzw. nicht zu aktzeptieren sind. Das Projekt ist aus vielen Gründen fraglich. Die Mitglieder des Vereins (vor Gründung des selbigen) hatten nicht die Möglichkeit auf Informationen zugreifen zu können, die dieses pharaonische Projekt betreffen bzw. in Studien über den Bedarf an öffentlichem Nahverkehr hier in den Ortschaften des Llevant, einzusehen. Der Verein hat in den Plan des Transports des Schienenverkehrs Einsicht genommen, welcher zeigt, dass die Zuglinie des Llevant die am wenigsten durchführbare (bei Wiederaktivierung oder Neubau) ist. Das Projekt kommt nur an die Schwelle einer Begründung wenn die Linie bis Cala Ratjada geplant ist.
Der Plan Estractégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) des Ministeriums für Aufbau und Entwicklung , sieht die Fortentwicklung des Schienenverkehr im Llevant nicht vor und zeigt ausdrücklich das es sich bei dem Landstrich des Llevant um ein zerbrechliches Territorium handelt und es einer genauen Analyse bedarf, welche Methode des öffentlichen Nahverkehrs die Beste ist.

Alternative zum Zug – Netzwerk Mobilität LLevant

2009-04-10T08:23:00.000-07:00

Der Verein Alternativa al Tren – Xarxa de mobilitat de Llevant , ist geboren .

Wir suchen Mitglieder. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an: alternativaaltren@gmail.com, (0034)630173791.

1.Der Verein verlangt von der Regierung der Balearen einen öffentlichen Nahverkehr an der gesamten Küste des LLevant von Mallorca , der alle Ortskerne miteinander , nach Palma und zum Flughafen vereint, um eine schnelle und sichere Verbindung mit möglichst wenigen Haltestellen zu gewährleisten.

2.Der Verein möchte eine Verschwendung öffentlicher Gelder verhindern , die ein Zugprojekt finanzieren sollten, was nur fünf Ortschaften miteinander verbindet , ohne einen gesamten Nahverkehr zu berücksichtigen.

3.Der Verein möchte beantragen, dass der Bahnhof von Manacor als zentraler Busbahnhof den gesamten Landstrich der Ostküste (Comarca de Llevante) mit dem Zug nach Palma verbindet. Die Zugstrecke Manacor- Palma muss zweigleisig ausgebaut werden um eine schnellere Verbindung nach Palma und höhere zeitliche Zugfrequenzen zu erzielen.

4.Der Verein möchte einen schnellen , flexiblen , effizienten und sozialverträglichen öffentlichen Nachverkehr verwirklichen, der alle weit auseinanderliegenden und zerstreuten Ortschaften des LLevante erreicht.

5.Der Verein möchte Möglichkeiten vorschlagen die bestehenden Infrastrukturen bis auf das Maximum auszunutzen , ohne weitere , neue Verkehrswege zu errichten.

6.Der Verein möchte vorschlagen die Eingliederung des TIC (neuste Technologie) zu nutzen, um die zur Verfügung stehenden Mittel (Buslinie) zu optimieren den Bedarf zu analysieren , um die höchstmögliche effektivste Bedarfsdeckung zu erreichen.

7.Der Verein möchte vermeiden, dass die Errichtung der neuen Verkehrskommunikationswege das Wachstum und die Spekulation der Bereiche in denen gebaut wird zum Überlaufen bringt, aber in den anderen Bereichen wo nicht gebaut wird, eine Entvölkerung provoziert.

8.Der Verein möchte verhindern , dass die Konstruktionen der neuen Verkehrskommunikationsinfrastrukturen den Charakter der Ortskerne der Dörfer zerstört.

9.Der Verein setzt auf Dienste bzw. Möglichkeiten, die den öffentlichen Nahverkehr so erleichtern , dass bereits vorhandene, ausgebaute Infrastrukturen benutzt werden , ohne einen neuen Verkehrs- oder Nutzungsplan zu erstellen.